Dicha concesión permitió un desembolso de capitales privados y públicos que impactan de manera profunda en la localización de firmas.
La importancia de un sistema fluvial eficiente
Para que el crecimiento económico se vuelva auto sostenido y no sea coyuntural se necesita una infraestructura adecuada que una los mercados y reduzca los costos de transporte y de traspaso de información.
Una de las áreas primordiales dentro del sistema de transporte de mercaderías en la Republica Argentina es el sistema de transporte fluvial. El dragado y balizamiento del río Paraná tiene una importancia económica no sólo para las empresas que se sitúan sobre dicho río, sino también para la región en general.
Dichos efectos están íntegramente relacionados ya que el mejoramiento de la actividad económica de una región se nutre del aumento de la productividad de las empresas allí localizadas. Por otro lado, el aumento de la densidad empresarial genera economías de urbanización y aglomeración que refuerzan la baja de costos.
Uno de los factores que inciden en el precio de un producto es el costo de transporte del mismo. La ponderación del flete será en mayor o menor cuantía dependiendo si es un commodity o un producto diferenciado. Particularmente en esta región se exportan productos primarios cuyas características son: baja relación precio-volumen y una homogeneidad del producto que restringe un posible diferencial de precio.
Estas particulares regionales hacen imprescindible una reducción de costos que favorezca el precio del producto dotando a las empresas de una mayor penetración en el mercado internacional.
Los efectos de la concesión del mantenimiento de los ríos Paraná y Paraguay han impactado en la ecuación de costos de las empresas en forma positiva.
Según un artículo publicado en la revista Puntobiz, las erogaciones por el transporte de las mercancías se ha visto reducidas en un 30%.
El aumento del dragado a 32 pies desde el océano a Puerto San Martín y de 22 pies hasta Santa Fe, ha permitido a las barcazas un aumento importante en su capacidad de transporte, disminuyendo así el costo por tonelada. Esto también lleva aparejado un mejor aprovechamiento de economías de combustible y un menor impacto ambiental necesario para el auto sostenimiento de la actividad económica.
El balizamiento llevado a cabo por la empresa admitió un uso más intensivo del río permitiendo la navegación las 24 horas del día. De esta manera, el transporte de mercancías se hace más seguro inclusive de noche y se evitan demoras en la entrega de mercancías.
- Factor microeconómico
- Factor regional
La navegabilidad de los ríos es un factor fundamental para el desarrollo del interior del país ya que regiones enteras saldrían del aislamiento y otras aumentarían su ritmo de crecimiento. La reducción de costos de flete favorecería la atracción de las inversiones productivas necesarias para revitalizar las economías regionales, como así permitiría un crecimiento más armonioso evitando la concentración geográfica en Buenos Aires.
"La mejor localización para una empresa será, según Webber, aquella que reduzca al mínimo el costo de transportar las materias primas desde sus lugares de extracción hasta la fábrica, así como los productos acabados desde esta al mercado, medidas en toneladas por kilómetros".
Por las características anteriormente comentadas de la región, el mercado meta de las firmas del Gran Rosario es el mercado exterior.
A modo de ejemplo, según la Bolsa de Comercio de Rosario, el 92% de la producción aceitera se destina al mercado mundial. Nada hace pensar que los porcentajes variarán de forma significativa con respecto a los porotos de soja y pellets constituyendo estos tres commodities el grueso de las exportaciones regionales. Entonces, bajo el modelo de Weber, las empresas se localizarán donde se minimicen los costos de transporte de sus materias primas ubicadas en los campos aledaños y los costos de transporte hacía el mercado internacional.
El mantenimiento eficaz de la hidrovía Paraná-Paraguay reducirá este último costo, influyendo en las decisiones empresariales sobre la localización de nuevas unidades productivas sobre la región cercana al río Paraná. En efecto, la adecuación de la vía navegable en el tramo concesionado (Santa Fe al océano) produjo ventajas competitivas en el Gran Rosario, lo que explica las inversiones proyectadas de la industria aceitera por 800 millones de dólares en la campaña 2005/2006.
La ampliación de las actividades económicas actuales, aunada al crecimiento de nuevas empresas, llevará a que la región cuente con una mayor densidad empresarial. De esta manera se acrecientan las economías de aglomeración: de localización y de urbanización.
Las primeras se consideran internas a la industria a la que pertenece la empresa y se producen en términos de ganancia derivadas de la localización próxima de otras industrias de la misma actividad.
Las economías de urbanización son típicamente externas a la industria y obtenibles por la totalidad de las empresas que comparten la localización, independientemente del sector al que pertenezcan.
La aglomeración de industrias, anteriormente comentada, se traduce en una reducción del costo empresarial. De esta manera se produce un diferencial de costos entre las regiones siendo el Gran Rosario el mayor beneficiado. Nuevamente, este diferencial beneficia microeconómicamente a las empresas actuales.
Conclusiones y recomendaciones
La concesión otorgada para el mantenimiento y ampliación del dragado del río Paraná ha sido beneficiosa para la estructura económica del Gran Rosario.
Se han reducido los costos de flete considerablemente, permitiendo una mayor penetración de los bienes exportables en el comercio exterior.
También esta reducción ha incentivado a empresas ha erradicarse en la región, disminuyendo de esta manera el desempleo, problema que afecta a gran parte de los argentinos.
Es clave para el desarrollo económico futuro de la región la continuación del proyecto Hidrovía hasta Cáceres. La conclusión no sólo significará menores costos para las empresas sino que también ayudará a la integración de los países del MERCOSUR.
Bibliografía y sitios Web
- Economía Regional, Ideas y políticas. Nº 35. Año: 1988. "Factores Determinantes de la Localización Industrial en España" de Joaquín Aureoles y Alfonso Pajuelos
- Geografía Económica de Ricardo Méndez. Editorial Ariel. 1970
- http://www.chasque.apc.org/rmartine/hidrovia/ Pagina de la Hidrovía Paraná-Paraguay de Rubén Martínez Baeza.
- http://www.irn.org International River Network
- PuntoBiz DossierHidrovia, 26 de Julio de 2004.
Julián Daniel Egea
Rosario, Santa Fe, a 5 de diciembre del 2005.
Universidad Nacional de Rosario
Facultad de Ciencias Económicas y Estadística
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