Descargar

Como afecta el alto costo del transporte terrestre el desarrollo logístico de Panamá

  1. Introducción
  2. Marco teórico
  3. Panamá
  4. Conclusiones
  5. Bibliografía

Introducción

Ésta pequeña investigación tiene como finalidad ver las razones del por qué el desarrollo logístico en Panamá se frena por el alto costo del transporte terrestre. Nos basamos a realizar está investigación de la premisa publicada en un artículo del Banco Mundial de Febrero 2013, así como de una publicación del diario Panamá América.

Cabe destacar que el transporte terrestre en el sector empresarial juega un papel muy importante ya que impacta directamente en la economía del país y la pobreza.

Esta actividad comercial cuando funciona bien, aporta grandes cifras y porcentajes dentro del Producto Interno Bruto de países en pleno desarrollo, adicional a los puestos de trabajos que generan. Pero cuando no funcionan bien o de una manera muy deficiente se crea un círculo vicioso que afecta a la eficiencia de la economía de un país y su rentabilidad, presionando a que existan precio muy por encima a las medias y que conlleva a un alza de los precios de mercadería hasta de la canasta básica.

Marco teórico

Según un estudio realizado por el Banco Mundial, hay cinco razones por las cuales el transporte es excesivamente caro en Centroamérica:

Por ejemplo, una encuesta realizada a 250 compañías de transporte reveló que los precios del combustible pueden representar entre el 40% y el 60% de sus costos variables comparado a un 20% en EE UU y Canadá. Tan solo un 34% de los encuestados promueve prácticas de eficiencia del combustible, las cuales no solo ayudan a reducir los gastos, sino también a disminuir las emisiones de dióxido de carbono.

Por otra parte, las largas esperas en las fronteras producto a las diferentes aduanas y puestos de migración que son deficientes, y que no se comparan en ningún punto a las fronteras de la unión europea donde las reglamentaciones y las leyes han hecho que sean muy expeditas las entradas y salidas de los países en Europa.

El tiempo que se toma ir de un destino a otro no solo se debe a las impredecibles aduanas sino a otros múltiples factores: la congestión dentro y alrededor de las áreas urbanas, la imposibilidad de viajar de noche debido a la inseguridad y una pobre infraestructura de caminos. A su vez, las carreteras de la región también son vulnerables a los desastres naturales que provocan limitaciones en los accesos, especialmente en aquellos caminos no pavimentados.

El estudio propone que para bajar los costos de transporte es importante contar con múltiples soluciones regionales para armonizar los sistemas aduaneros, invertir en carreteras y continuar en la lucha contra el crimen y la violencia. Invertir en transporte no es el final del camino, es solo el comienzo.

También dentro de otro estudio realizado por la misma entidad (Banco Mundial), señala que la falta de competencia en el sector de transporte de carga por carretera en Centroamérica eleva los costos de traslado de mercancías al doble que en carreteras en África y hasta cuatro veces más que en economías más desarrolladas.

El transporte de bienes por carretera aumenta los costos de importación y exportación de productos y constituye un elemento que afecta negativamente los sistemas logísticos de la región.

"Los precios del transporte terrestre que utiliza la mayor parte del comercio internacional centroamericano son altos. El estudio analiza las causas y encuentra que la falta de competencia es el factor preponderante, por encima del efecto que tienen la calidad de las carreteras, la congestión vial o los largos tiempos de espera en puertos y puestos fronterizos", señaló Felipe Jaramillo, director del Banco Mundial para Centroamérica.

El servicio de flete terrestre en las carreteras de Centroamérica tiene un costo promedio de 17 centavos de dólar por tonelada-kilómetro. Sin embargo, en las rutas internacionales que atraviesan puestos fronterizos, donde pueden competir empresas de transporte de toda Centroamérica, el precio promedio es de 9.5 centavos de dólar por tonelada-kilómetro; mientras que en las rutas nacionales, donde la competencia es débil, esos precios oscilan entre 20 y 62 centavos de dólar.

En comparación con Centroamérica, los precios de transporte terrestre de carga en economías más desarrolladas se mantienen por debajo de los 10 centavos de dólar por tonelada-kilómetro.

Mientras, en carreteras comerciales de África, consideradas menos eficientes, no superan en promedio los 10 y 13 centavos de dólar por tonelada-kilómetro.

Panamá

Según Joaquín Meis de la Asociación Panameña de Agencias de Cargas, por ejemplo a veces es necesario usar de 2 ó 3 hasta 4 servicios de transporte para realizar un movimiento, con el propósito de obtener mejores precios, ya que los transportistas dan mejores precios para cuando tienen que regresar vacíos lo que afecta el precio del mercado y que varíen la tarifas enormemente.

Según el estudio regional coincide con lo planteado por Meis ya que muchos productores invierten en mejorar sus productos, y ampliar sus operaciones, pero se ven afectados al final por el alto costo del transporte, y esto les afecta ya que en países con mejor logística y políticas hacen que la competencia con productos provenientes de Estados Unidos, Canadá, o de Europa tengan un mejor precio.

Mientras que no se logré una verdadera integración centroamericana y que los países cedan para cambiar normas y leyes que permitan una libertad de circulación más amena tendremos estos problemas en el costo que frenan el desarrollo de las diferentes actividades comerciales dentro del país.

Las soluciones a cortos plazos que podemos realizar como país es el incentivar que empresas grandes de transporte se interesen en el mercado de transporte terrestre para poder ampliar la oferta en este segmento y poder obtener beneficios en un mejoramiento de las tarifas de transporte así como el servicio donde se puedan integrar y al final el usuario no tenga la necesidad de manejar varios proveedores.

Conclusiones

Dentro de esta pequeña investigación podemos concluir los siguientes epítetos:

Panamá por su localización privilegiada, y la infraestructura que tiene dentro de los componentes marítimos y aéreos poseemos muchas ventajas sobre los demás países en la región. Debemos invertir en mejorar el segmento de logística y específicamente el transporte terrestre, ya que al tener grandes puertos e inversiones en ampliaciones y construcciones de futuros puertos, el transporte terrestre afectará las operaciones ya que se formarán cuellos de botellas lo que conlleva un aumento en los precios de los productos que se importen y exporten.

Tenemos oportunidad de que grandes emporios empresariales se sitúen en Panamá y realicen sus operaciones desde nuestro país lo que beneficia, ya que se crean nuevos puestos de trabajos y mejoramos la economía del país. Pero debemos tener en cuenta que nuestros países vecinos están igualmente invirtiendo en mejorar su infraestructura logística ya que todos somos países de servicio y el que tenga mejor infraestructura es el que va a tener mejor demanda.

Panamá tiene la oportunidad de realizar grandes cambios para mejorar nuestra plataforma logística pero es triste que no vemos dentro de las políticas estatales el mejorar y despejar instituciones como la aduana y el servicio de migración, que son importantes para que se pueda tener una mejor comunicación terrestre con los países centroamericanos.

Por el contrario pareciera que buscan que se mantenga de esta forma por intereses ocultos, ya que en años pasados el uso de ferrocarriles ayudaba mucho la interconexión entre provincias y al transporte de carga, la aplicación de ferrocarriles de cargas y no sólo de pasajeros impulsaría la libre oferta y cerraría los monopolios del transporte terrestre que han afectado mucho a la economía de Panamá y a la pobreza ya que la canasta básica no se obtiene al precio que debería costar.

Bibliografía

 

 

 

Autor:

José Manuel Guillén Ríos

PROFESOR:

RAÚL BETHANCOURT

FECHA DE ENTREGA: 21 ABRIL DE 2016