Transporte de carga pesada (El mundo del transporte LTDA) (página 2)
Enviado por Ing.Licdo. Yunior Andrés Castillo Silverio
I. Metodología: Definición de Problema y Objetivos 1.1 Definición de Problema 1.1.1. Modelo de demanda erróneo utilizado por el Ministerio de Transporte 1.1.2. Financiamiento deficiente 1.1.3. Incapacidad del Metro de absorber una demanda creciente 1.1.4. Fallas contractuales y falta a los contratos de parte de las empresas 1.1.5. Falla en implementación de sistemas de tecnologías (gps, sistemas de registros, etc.) 1.1.6. Mayor tiempo de viaje para los usuarios 1.1.7. Problemas de cobertura y frecuencias
1.2. Metas 1.2.1. Nuevos estudios de densidad y tráfico 1.2.2. Aumento de capital 1.2.3. Aumentar número de buses 1.2.4. Evaluación de empresas prestadoras del servicio y eventuales resciliaciones 1.2.5. Mejorar Cobertura y Frecuencias 1.2.6. Reducción de los tiempos de espera en paraderos 1.2.7. Modificación de Recorridos 1.2.8. Descongestionamiento del Metro 1.2.9. Mayor información a los usuarios
II. Metodología: División de Problema en unidades manejables y de mediciones
2.1. Estrategia
Nueva Licitación de empresas
Renovación y aumento paulatino de buses
Ampliación de horarios
Nuevos Recorridos y extensión de los ya existentes
Rediseño de la malla de rutas en función de recorridos troncales y recorridos alimentadores articulada, además, con el Metro
Regulación del parque automotor de buses
Regulación de tarifas, frecuencias y sistemas tecnológicos de gestión de flota y pago por parte de los usuarios.
Cambio de los contratos y de las autoridades del administrador financiero.
III. Metodología: Reformulación de la administración intermedia (comunicar y convencer de la necesidad de cambio)
3.1. Estrategia
Nuevos equipos de trabajo directivos (interministerial, asesores, auditores, otros)
Creación de equipos de intervención in situ (monitores)
Campaña comunicacional
IV. Metodología: Reestructuración de los SI y las TIC como una herramienta de procesos 4.1. Estrategia
Nuevo proceso de Clearing
Resistematización de Sistema de Gestión de Flota AES
Habilitación de al menos 20% de los paneles conductor
Habilitación de contador de pasajeros
Habilitación de al menos 20% de cámaras de seguridad
Habilitación de tecnología GPS
Los procesos de reestructuración y de reingeniería aplicados al sistema de transporte público de Santiago se basaron fundamentalmente en mediciones constantes de diversos indicadores, como frecuencia en los recorridos, cantidad de pasajeros por horas y sector, porcentaje de evasión, etc., así como también en lo concerniente a la percepción de los usuarios respectos del servicio integral. Es así como, paralelamente a estas mediciones, se monitoreaban estos aspectos mediante la ejecución de encuesta de opinión pública, las que fueron enfocadas como un verdadero indicador de los avances y mejoras introducidos.
Los procesos integrados que se llevaron a cabo significaron mejoras que sin ser significativas, consiguieron reivindicar los nuevos procesos y establecieron la necesidad de complementariedad con ideas creativas de solución a problemas de descongestión principalmente; es así como aparecieron conceptos como buses "clones", "vías rojas y verdes en el Metro", "corrales" en paraderos, etc.
Podemos observar estos avances si comparamos una misma encuesta en dos períodos diferentes y proporcionales de tiempo:
Encuesta diciembre 2007, aunque revela mejoras leves con respecto a la medición anterior de julio, concluye que para el 77% de los usuarios el sistema funciona mal, el 63% cree que se demora más que antes en realizar un viaje, el 62% cree que viaja menos cómodo, y el 43% cree que lo hace con menor seguridad (CEP 2007). |
Encuesta Diciembre 2008, revela mejoras y opiniones favorables respecto de la medición anterior, concluye que para el 58% de los usuarios el sistema funciona mal, el 49% cree que se demora más que antes en realizar un viaje, el 59% cree que viaja menos cómodo, y el 35% cree que lo hace con menor seguridad (CEP 2008). |
Consecuentemente con las medidas empleadas, Transantiago anuncia constantes y nuevas modificaciones las que están destinadas a fortalecer los procesos de cobertura y frecuencia, aplicando mejoras en distintos aspectos del servicio como el concerniente al modelo tarifario y de carga de tarjetas.
Plan 2016
1. 960 máquinas nuevas (73% máquinas nuevas)
2. Reformulación de Troncal 3 y Zona G, (los peores evaluados)
3. Aumento de recorridos
4. Reajustes de Tarifas
5. Se seguirá con los "enchulados" o ex micros amarillas y se irán eliminando paulatinamente
6. Cambio de Operador
7. Líneas 1 y 5 del Metro recibirán 180 coches
8. Línea 4 del Metro obtendrá 36 coches
9. Rebaja en la evasión en 25% (10% de pasajeros de buses que no pagan)
10. Más puntos de Carga, de 1.919 a 2.300 de estos puntos.
11. Creación de 14 servicios superexpresos para un total de 40.000 usuarios.
La reingeniería de procesos no es un proceso fácil, implica una gran dosis de habilidad y creatividad para la solución de problemas, ya que es un proceso multidisciplinario de gran organización y coordinación.
Reingeniería significa volver a empezar arrancando de nuevo; reingeniería no es hacer más con menos, es con menos dar más al cliente. El objetivo es hacer lo que ya se hace, pero hacerlo mejor, trabajar más inteligentemente.
Los procesos y no las organizaciones son los sujetos a una reingeniería.
Uno de los aspectos más importantes en la posición actual de los negocios es la falta de información sobre la que se decide el cambio.
La reingeniería está fundamentada en la premisa de que no son los productos, sino los procesos que los crean los que llevan a las organizaciones al éxito a la larga.
TRANSPORTE DE CARGA PESADA (EL MUNDO DEL TRANSPORTE LTDA
| Página siguiente |