Propuesta para el plan de gobierno en materia de infraestructura del candidato Tarek El Aissami

Introducción

El presente resumen, refiere a una serie de propuestas propias y a una compilación de las realizadas por diferentes instituciones públicas en mesas de trabajo con las diferentes comunidades, que nunca llegaron a cristalizarse; siendo el elemento de mayor peso, la actualización y cumplimiento del Plan de Ordenamiento Urbano (POU), los Planes de Desarrollo Urbano Locales (PDUL), los planes especiales y en algunos casos puntuales los particulares, como forma de reducir la entropía presente en el sistema y que lo hace distar del verdadero "vivir viviendo" que nunca consigue cristalizarse por priorizar lo urgente sobre lo importante, en una propuesta política que solo consigue estimular las migraciones hacia el congestionado centro norte del país.

La construcción de viviendas sin vinculación a las variables urbanas, la contaminación de las aguas, el uso inapropiado de tierras agrícolas, los residuos sólidos urbanos, la anarquía vehicular, entre otros, son aspectos que se desarrollan, dentro de la concepción holística que permite entender que cualquier propuesta efectiva, va más allá de una simple regeneración urbana, o la construcción de algunas avenidas, que el impacto social y político del cambio necesario es de difícil control y debe estar enmarcado dentro de una propuesta de planificación estratégica situacional, de la cual, los elementos que aquí se presentan, constituyen solo una pequeña fracción de ese todo sinérgico, que debe existir para romper la homeostasis de lo anormal como costumbre.

Como comentario personal, este resumen se hizo necesario pues el libro original "Infraestructura y Gobernabilidad", se presentó como una propuesta teórica sumamente densa, que en su momento buscaba el entendimiento del concepto y las razones históricas que nos han traído a esta situación, pero que en este nuevo contexto temporal debe ser llevado a la acción más que a la discusión académica. No obstante, se debe entender que un proceso de regeneración urbana de la Gran Maracay, superaría el 15% del producto interno bruto nacional, requeriría un período de 50 años y aún así, sus limitaciones serían evidentes.

Propuesta 1

En virtud a que la regeneración urbana es un proceso que podría tomar unos 50 años, en el caso de la conurbada Gran Maracay, y esta, seguiría siendo causal de corrientes migratorias del campo a la ciudad, por la escasa vinculación del área rural en los planes urbanísticos, el autor propone generar un cambio cultural gradual, basado en la equidad social y el respeto de la ley, en función al desarrollo de tres ciudades federales (consideradas dentro de la propuesta de autopista regional del sur), como se presenta a continuación:

Axiomas Autóctonos Socialistas:

1. Equilibrio con la Naturaleza: 3R, edificios verdes, protección a los animales, sistemas de transporte de bajo impacto y maximizar el pedestre.

2. Desarrollo de los valores morales y tradiciones

3. Propiedad Social

4. Sistema centralizado de control mediante redes inteligentes (urbiótica)

5. Auto-sustentabilidad: Autogeneración alternativa excedente, procesos productivos proporcionales al número de habitantes propios y reserva para los cercanos

6. Escala humana y humanística

7. Distribución territorial equilibrada: Desarrollo del sur, prohibición de la conurbación, limites definidos.

8. Equidistancia a los centros de servicio, salud, seguridad, producción y esparcimiento

9. Marco legal propio, con base a la disciplina y el respeto por el derecho de los semejantes

10. Instituciones centralizadas por un solo ente.

Datos Técnicos:

1. Área Mínima de la Ciudad 576 Ha + Perímetro Agroturistico

2. De 72.000 (14.400 Viviendas) a 120.000 Hab. o 24.000 viviendas. (por módulo)

3. Capacidad de Autogeneración = 40 Mw mínimo

4. Estimado Bs. 2,5 billones. (año 2009)

5. Aprovechamiento del agua de lluvia y de condensación,

6. Reciclaje de las aguas servidas para riego,

7. Áreas médico asistenciales, deportivas y de esparcimientos por niveles,

8. Prohibidos los vehículos, salvo los de servicios,

9. Sistema de transporte ferroviario elíptico, un solo cambia vía en patios y talleres,

10. Incremento de valor de los productos agropecuarios en el área industrial,

11. Área comercial extensa, para estimular el turismo.

12. Uso de la urbiótica y máximo aprovechamiento arquitectónico.

13. Recolección nocturna de RSU compactada y clasificada, en vagón especial.

14. 43.200 empleos directos fijos.

Propuesta 2

En su momento propuse solucionar el problema de la autopista regional del centro (ARC), creando una autopista con un trazado casi paralelo (proyecto original del ferrocarril) a esta, que permitiera interconectar las autopistas Antonio José de Sucre, con la José Antonio Páez, vinculando para ello un equipo de especialistas del entonces MINFRA, los cuales laboraban en los estados Cojedes, Guárico, Carabobo, Aragua y Miranda, presentando la propuesta que se resume a continuación; es importante entender, que la ARC como tal no tiene una solución de ingeniaría que no traiga consigo mayor entropía, incomodidad a los usuarios y limitaciones de seguridad nacional a la región central. Sus bondades son:

1. Interconexión de la autopista José Antonio Páez (Tinaco/Valencia- Distribuidor Flor Amarillo), con la autopista Antonio José de Sucre (Charallave-Kempis con ramal a la Rinconada).

2. Interconexión con ramal del tinaco a la autopista de los llanos (ALL, proyecto), dos caminos, el sombrero…

3. Alternativa a Cúa-Charallave-La Rinconada, minimizando el riesgo del error de diseño de la bajada de Tazón.

4. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ARS

· SECCIÓN: 40 m.

· TIEMPO DE RECORRIDO ESTIMADO: 2 HORAS 33 MINUTOS.

· LONGITUD APROXIMADA: 186 Km. (270 Km. incorporando la prolongación de la Autopista José Antonio Páez y La Verota-Kempis.)

· VELOCIDAD DE DISEÑO: 80 Kph, variable a 120 limitada por el marco legal (para esta opción, se refiere a propuesta del Ing. Juan C. González M.)

· COSTO ESTIMADO DEL PROYECTO: 15.4 MILL/ Bs.F (100.000 Bs. F*Km.)

· COSTO ESTIMADO CONSTRUCCIÓN: 3.765 MILL/Bs.F (15MILL BsF*Km)

· PDT de diseño 40.000

5. Reducción de la tasa de accidentes viales por exceder el PDT de diseño de la autopista regional del centro (ARC).

6. Posible desarrollo de tres ciudades federales del tipo ECOSISTEMA URBANO INTELIGENTE AGRO-SUSTENTABLE (área mínima de la ciudad 576 Ha + perímetro agro-turístico 72.000 hab. (14.400 Viviendas) a 120.000 Hab. o 24.000 viviendas. Capacidad de Autogeneración = 40 Mw mínimo), de acuerdo a propuesta del Ing. Juan C. González M.

7. Esta propuesta permite el desarrollo del circuito del lago de los Tacariguas con la T005, cerrando con un ramal a la arterial 6 (Magdaleno-Palo Negro, Santa Cruz, ARC- Intercomunal o L001), con el respectivo beneficio agrícola y turístico.

8. Prevé la interconexión Norte-Sur de las tres autopistas (ARC, ARS y ALL) y vincula al ferrocarril.

9. Estimula la Distribución Territorial Equitativa, revirtiendo los flujos migratorios actuales.

10. Mejor integración vial de todo el país, al generar conexión directa entre el eje oriental y el occidental.

11. Promedio diario de transporte de diseño (PDT) de la ARC es de 25.000, promedio actual 33.000, pico 65.000.

12. Restricciones de construcción a menos de 1 Km del eje de la vía.

13. De manera Gráfica, la propuesta se observa a continuación:

14. Generación de fuentes de empleo directo e indirecto, fuera del eje centro norte llanero.

Urgente: se debe construir el circuito sur del lago de los Tacariguas, con la interconexión de la arterial 6, antes de presentarse problemas en el viaducto de la Cabrera.

Propuesta 3

La situación de los residuos sólidos urbanos, en la totalidad del estado Aragua está completamente fuera de las normas ambientales y de sustentabilidad económica; en este sentido, el Minamb desarrolló el relleno sanitario de Guayabal en el municipio Zamora, el cual lleva más de cinco años de construido y no ha podido entrar en funcionamiento, debido a que es incongruente con las capacidades municipales con respecto a sus competencias legales en la materia y la voluntad del pueblo; en este sentido, presenté una propuesta a las alcaldesas de Linares, Lamas y libertador y estas a su vez la elevaron al MINAMB, sin respuesta formal. La propuesta indicada, presenta las siguientes características:

Capacidad Máxima de Generación: 45 Mwh, suficiente para 14.600 viviendas Capacidad Máxima de Potabilización: 3.028,48 m3/día, suficiente para 3.894 viviendas Espacio Requerido: 10 Ha, incluyendo biodigestores, viveros y áreas administrativas Combustible: hasta 1.200 Ton residuos sólidos urbanos y agrícolas diarios "basura" Método: Pirolisis, gas de síntesis de residuos controlado y emanaciones inertes. Fabricante: China North Industries Corporation

Costo: US$ 83.730.000,00

Capacidad máxima de producción de abono: 65 Ton*día

Comercialización de productos reciclables (sin incluir la fundición de aluminio): Bs. 48.135.733,99

Capacidad máxima de producción de productos de Invernadero : 0,92 Ha, equivalente a 300 Ton año, dependiendo del tipo de cultivo o cultivos

Estructura Administrativa: Empresa de Propiedad Social Indirecta, con la figura de Compañía Anónima, cuya junta directiva está constituida por las alcaldías de los Municipios Linares Alcántara, Libertador y José Ángel Lamas; así como, los Ministerios de Ciencia y Tecnología, Ambiente y Energía Eléctrica.

Generación de Empleos: 165 directos y 600 indirectos

Todos los procesos aguas abajo, son asignados a los consejos comunales, tanto para comercialización, como para clasificación en el origen.

Coadyuva al reemplazo de la gallinaza

Sienta las bases para un plan de gestión de residuos sólidos autosustentable

Puede atender a 5 municipios por un período de 20 años, ampliable con módulos adicionales a 35 años.

Estimulo a las nuevas formas de asociación socio-productivas. Posible comprador de electricidad directo: SIGO, Tabacalera e IPA.

Propuesta 4

El crecimiento anárquico de la Gran Maracay ha generado déficit en la capacidad de brindar los servicios básicos, disponer de apropiados sistemas de drenaje y de espacios apropiados para viviendas; así como, la invasión generalizada de los márgenes de ríos y quebradas, con la consecuente contaminación del principal recurso de agua dulce de la región y que podría ser la solución al déficit del agua potable; sin embargo, al ser visto como problema, se ataca la consecuencia y no la causa, creando nuevas condiciones de riesgo, como el nuevo dique en una zona de alta probabilidad de licuación, para solventar la situación de 2,5 Km de costa, afectando otros 830 Km. En este sentido, se presentan varias opciones en el libro tomado como referencia, pero en este aparte (propuesta 4), solo se trata el problema de la vialidad, conforme al plan de gobierno presentado en el 2008.

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