- Resumen
- Introducción
- Ubicación geográfica
- Construcción
- Funcionamiento
- Declaratoria de patrimonio
- Bibliografía
- Anexos
Resumen
El presente trabajo es una compilación histórica acerca de de los Planos Inclinados de Pinares de Mayarì, declarados Patrimonio Industrial cubano el 19 de noviembre de 2007. El sistema ferroviario de los Planos Inclinados, con cien años de construidos y buen estado de conservación, es una monumental obra que además posee valor histórico y medio ambiental, encontrándose en un entorno donde se combina la naturaleza exótica con el inmueble. Acerca de esta obra de transporte ferroviario trata esta historia.
PALABRAS CLAVES: Patrimonio, ferrocarril,
Los historiadores ponderan , como una reliquia tecnológica, el sistema ferroviario de los Planos Inclinados, una monumental obra que posibilitó la puesta en marcha de un tren minero montañés que fue empleado primero por compañías norteamericanas y posteriormente en la industria cubana del níquel.
De acuerdo a la investigación histórica – documental realizada se conoce que en 1904, la Spanish-American Iron Co., subsidiaria de la Pennsylvania Steel Co., inició la exploración sistemática de los minerales de la meseta de Pinares de Mayarí. Además de solicitar grandes concesiones mineras en esa región, realizó un estudio químico, para su posible aplicación directa a la industria del hierro.
Para la explotación de estas minas de Mayarí construyeron una colosal obra de ingeniería considerada como un monumento a la osadía técnica en su época, es decir los famosos "Inclinados" de la meseta de Mayarí, instalaciones diseñadas para bajar el mineral a través de planos inclinados. Fue construida entre 1906 y 1909 por la compañía norteamericana The Spanish American Iron Company, reconstruida en 1930 y rehabilitada en 1980.
El sistema ferroviario de los Planos Inclinados, con cien años de construidos y buen estado de conservación, es una monumental obra que además posee valor histórico y medio ambiental, encontrándose en un entorno donde se combina la naturaleza exótica con el inmueble.
La instalación ferroviaria se encuentra ubicada en la pendiente formada por la meseta Pinares y el valle de Mayarí, en el norte de la Provincia Holguín
Su función es el transporte de vagones cargados de mineral, mediante un sistema mono-winche que permite a este último, acoplado a un dromo, el desplazamiento del mono a través de la vía férrea de 4.6 Km. de largo, desde el nivel superior hasta el nivel inferior, en dos secciones, en ambos planos, reteniendo los mencionados vagones.
La historia comienza con la excavación, luego se realiza la graduación del sistema de transporte, en 1909 se colocaron las líneas, cables y máquinas, comenzando a bajar el mineral. Durante el primer año se transportaron 24 886 toneladas de madera
De acuerdo al Reporte Anual de 1907, emitido por la compañía constructora, a fines de 1906 se completa la exploración minera, se realizan los estudios y cálculos preliminares para una línea férrea y un inclinado.
Las ofertas originales de la línea de ferrocarril para entroncar el inclinado con Felton (Cajimaya Island), fue realizada por los señores Smith and Davis de La Habana. Para fines de 1906 varias líneas fueron tiradas y queda pendiente solo una línea alternativa para completar, prevista para febrero de 1907.
En la concepción original, que se describe en el Reporte Anual mencionado, los Planos Inclinados operan aprovechando la gravedad, pero para garantizar la aceleración del inicio de la operación se desarrolla una potencia que impulse los carros, para ello se instalan máquinas de vapor para hacer girar los drums.
De acuerdo a las referencias buscadas fue necesario un cuidadoso y profundo estudio en Cuba y Estados Unidos para la ejecución de la obra, el que fue aprobado por prestigiosos ingenieros. Las expectativas siempre fueron de resultados económicos y de funcionamiento satisfactorias.
Para el movimiento de tierra y preparación del terreno se firmó contrato con T.L Huston Contracting Company, el costo fue de a razón de 80 centavos por yarda cúbica del total de movimiento de tierra, la arena y cemento para los cimientos se trasladaron en mulos hasta el lugar de trabajo.
Las maquinarias fueron fabricadas por la compañía Nordberg Manufacturing Co. y fueron transportadas a Cuba entre abril y junio de 1908.
La maquinaria del Plano Superior es igual a la del Inferior, fueron diseñadas por New York Cableway and Engineering Company.
En el artículo: "Minas de Mayarí, Provincia de Oriente, Isla de Cuba, operada por la Spanish American Iron Co." de James E. Little, Junio de 1911, se describe la operación de este ferrocarril de montaña, de esta manera:
(El mineral yace en una meseta irregular de cerca de 15 millas de largo y 5 de ancho, enteramente cubierta de pinos y maleza, que crece directamente sobre el mineral. La elevación al extremo Norte, que es por donde tiene acceso el ferrocarril es de 1 700 pies sobre el nivel del mar. En la parte Sur la elevación es de cerca de 2 000 pies.
El mineral es removido por escrepas, palas de arrastre y palas de vapor, estos equipos descargan directamente a carros de acero de descarga lateral de capacidad 100 000 libras cada uno y por una línea tipo standard, un pequeño arrastre trae estos carros a la cabeza del Inclinado Superior que tiene 6 800 pies de largo con una variación de desnivel de 6 a 25%.
Del pie del Inclinado Superior hay una línea de ferrocarril de cerca de una milla de largo hasta entroncar con el segundo Inclinado o sea, el inclinado que está en la parte baja, este tiene 1 950 pies de largo y un desnivel de un 25%. Este segundo Inclinado termina en un patio de maniobra por gravedad a una altura de 130 pies.
El mineral por lo tanto es bajado por los Inclinados y un ferrocarril que los conecta a través de 1491 pies de lateras verticales, desde la elevación 1 612 a elevación 130, la distancia de la carrilera es de 2, 44 millas. Ambos Inclinados son de doble vía, 14 pies de centro a centro. Un carro vacío subiendo por una vía, parcialmente hace balance de un carro cargado bajando por la otra vía.
El cable principal de 3 pulgadas de diámetro, pasa sobre unos pesados tambores o tornos, de 20 pies de diámetro, los cuales están situados a la cabeza de ambos Inclinados. A la terminación de cada cable hay firmemente asegurado un "Barney – Car (mono) y enfrente del muelle amortiguador descansa el carro de mineral. La velocidad controlada por una máquina de vapor con engranajes a los tambores o tornos y frenos de poste de vapor.
Tres pesadas locomotoras tipo Shifter sirven las palas y excavadoras y transportan los carros de mineral hasta la cabeza del Inclinado Superior, aquí las vías tienen una inclinación regulada de tal manera que cuando los frenos se sueltan, el carro rodará hasta el Inclinado y los carros vacíos que suben rodarán para otra vía.
Ambos Inclinados son manejados por el sistema de cable a cola, el cable principal en el Inclinado superior es de 3 pulgadas de diámetro, de 6 trenzas de 19 hilos cada una, de acero arado con 11/8 pulgadas independiente cable de acero, este último tiene 6 trenzas de 19 hilos, torcidos alrededor de
un centro de henequén, con una resistencia calculada de 377 toneladas. El largo total de este cable, fabricado por John A. Reebling ( Sons Co. es de 7 810 pies y su peso excede las 123 000 lb.
El éxito de la fabricación, transporte e instalación de este extraordinario cable fue una hazaña de ingeniería digna de alabanza. A lo largo de la línea, a intervalos frecuentes, hay rolletes de 10 pulgadas de diámetro para soportar al cable, estos rolletes torneados de madera dura del país son sostenidos por un eje de 1- 5 pulgadas que corre en simple soportes de madera dura cogido por pernos de dos traviesas.
El Inclinado de abajo, es de 1 950 pies de largo, con un grado de pendiente uniforme de 25%, terminando su parte baja en una larga curva vertical. El cable usado es del mismo diámetro que el cable usado en el Inclinado superior, pero como el largo y el peso del cable es mucho menor, este está hecho con acero fundido y tiene dentro o en el centro una soga de pita, en vez de un cable de acero(
Actualmente la instalación está fuera de operación, al buscarse otra variante de abastecimiento minero a la industria del níquel Comandante René Ramos Latour, pero resulta muy interesante narrar cómo funcionaba esta instalación.
Para su funcionamiento la instalación estaba provista de 2 winches los que utilizan como fuente de energía el vapor generado por la casa de calderas situada en el Plano Superior, ambos winches provistos de 2 máquinas de vapor, 2 dromos, un sistema de frenos hidráulicos y un cable principal atado a dos contrapesos (monos), los que se encargan de soportar el peso de los vagones cargados y vacíos y transportarlos.
El principio de funcionamiento de los winches es por compensación, es decir, en el Plano Superior se trabaja con 2 vagones cargados hacia abajo y 2 hacia arriba, mientras en el Plano Inferior ocurría lo mismo pero con un solo vagón. Cada vagón carga alrededor de 34 t de mineral
Para el arrastre de los vagones (cargados y vacíos), se emplearon 3 locomotoras, una en el plano superior, que es la encargada de llevar los vagones vacíos hacia el punto de carga y a su regreso traía los vagones llenos hasta el winche, esta máquina trabajaba con un tren de 8 vagones. En el plano inferior, la locomotora trabajaba con 4 vagones y tenía la función de llevar los vagones vacíos del winche inferior hasta Sandín (punto de culminación del Plano Superior) y retornar los vagones llenos al winche inferior.
La tercera y última locomotora operaba en Piedra Gorda (punto de culminación del Plano Inferior) y era la encargada de ir topando los vagones vacíos que se sueltan por gravedad hasta el punto donde el mono los cogía para subirlos hacia donde serán cargados.
Tomando en consideración que el patrimonio industrial de la nación es portador de valores
excepcionales, donde la actividad minera tiene un gran peso , desde el período colonial hasta nuestros días, atendiendo a su buen estado de conservación y considerando que representa un ejemplar de una topología única en el patrimonio minero de Cuba y excepcional para toda la región , la Comisión Nacional de Monumentos del ministerio de Cultura de la República de Cuba emitió la Resolución No. 203 en el año 2007, declarando Monumento Nacional a los Planos Inclinados Pinares de Mayarí
JAMES E. LITTLE. "Minas de Mayarí, Provincia de Oriente, Isla de Cuba, operada por la Spanish American Iron Co.". 1911
JIMENEZ, R.J. "Desprendimiento en el Inclinado Superior". 1952
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WILDNER H.C. (Vicepresidente Nacional Lead Company). "Estudio preliminar de varios métodos para la transportación del mineral de la Bethelehem Stell Co. en sus depósitos de la meseta de Pinares de Mayarí a la Planta de Nicaro".1957
ANGEL, A.H. "Método y costos para transportación de mineral de níquel de la meseta de Mayarí a la Planta de Nicaro". 1957.
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DOMANSKI, ZBIGNIEW- KLAMMER, YANUSZ. "Transporte de mineral desde la mina Pinares de Mayarí a la Planta de Nicaro": 1968.
DE PAZ LÓPEZ, GISELA. "Rehabilitación de los Planos Inclinados". 1983
SÁNCHEZ GAINZA, MAURICIO. "Rehabilitación de los Planos Inclinados". 1989
CONSUEGRA ACOSTA, ALDO Y OTROS. "Análisis del tiempo perdido en la transportación de mineral por los Planos Inclinados". 1992.
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ROQUE RODRIGUEZ, ANA ISABEL. "Nicaro: 60 años". 2003
Reportes Metalúrgicos Anuales Nicaro Nickel Co. 1945 a 1960
Reportes Metalúrgicos Anuales Empresa "Comandante René Ramos Latour": 1961 a 2006.
CEPRONIQUEL. "Estudio cierre Mina Martí. Restauración y conservación de los Planos Inclinados Mina Pinares de Mayarí". 2006
Plano Superior
Plano Inferior
Vista general
Autor:
Ing. Ana Isabel Roque Rodríguez
Ingeniera Quimica
Lic. Alden Angulo Roque
Licenciado en Estudios Socioculturales