Reducción de las enfermedades ocupacionales músculo esqueléticas que presentan los conductores

La Empresa SubGuayaFil C.A una empresa constituida en 1963 inicia sus operaciones teniendo como objetivo principal actividades de explotación de las actividades mercantiles relacionadas o conexas la distribución de los elementos de filtración para maquinarias pesadas o livianas, móviles o estacionarias, aire comprimido y filtración en salidas de tanques, sirviendo sobre todo el área industrial del país, satisfaciendo a cualquier clientela con necesidades de nuestros servicios de asesoría y asistencia, como clientes destacados se encuentran Estaciones de servicios, Aeropuertos, empresas Básicas, empresas de minería, empresa de generación de energía eléctrica.

Misión Proveer a la industria componentes y elementos de filtración para: maquinarias pesadas o livianas, móvil o estacionarias aire comprimido y filtración en la salida de tanques de combustibles y otros; en la cantidad calidad y oportunidad requerida, a fin de satisfacer necesidades y a la vez mantener y mejorar la rentabilidad de la empresa. Visión Obtener el rendimiento del mercado en el ámbito regional y nacional como empresa líder en alta calidad de servicios, a través de la captación e incremento de su cartera de clientes satisfaciendo las necesidades y exigencias, utilizando recursos humanos calificados y lograr ser una empresa altamente productiva

Organigrama general de cargos

El Problema Las estadísticas del sector transportador de enfermedad profesional y accidentes de trabajo que se archiva en las oficinas de Guayafil C.A, señalan las siguientes patologías como las de mayor incidencia en la población de sus conductores: hernias, lumbalgias y luxaciones. Las partes del cuerpo más afectadas son mano, hombro, espalda, rodilla y cadera. Estos datos estadísticos indican que existe incompatibilidad entre las características físicas de los trabajadores y las demandas de los puestos que ellos desempeñan en las empresas, especialmente en aquellas actividades donde se involucra la carga física, acompañada de factores como las posturas inadecuadas, los movimientos repetitivos y la aplicación de fuerza. Debido a esto, se generan traumas acumulativos que derivan en lesiones oseomusculares.

Objetivo General Reducir las enfermedades ocupacionales musculo esqueléticas que presentan los conductores de Guayafil C.A aplicando los métodos de evaluación ergonómicas (RULA, NIOSH). Objetivos de la investigación

Objetivos Específicos Evaluar la fisiologías del trabajo Diagnosticar las variables (Ruido, Vibración y temperatura) ya que afectan las condiciones de los puestos de trabajo usando el diagrama Ishikawa. Realizar mediciones de las condiciones de trabajo (en cuanto a estrés térmico, gases, pulsometría y condiciones de trabajo). Evaluar el comportamiento Hombre– Maquina Capacitar a los trabajadores sobre la importancia del cumplimiento de las posturas correctas. Proponer recomendaciones viables de acuerdo a los resultados obtenidos. Ofrecer soluciones factibles que impacten positivamente a las condiciones de puestos de trabajo.

Sub Marco Metodológico

Marco Metodológico

Sub

Descripción de la situación actual de las condiciones las cuales laboran los choferes. Obtención de datos mediante la encuesta y la observación. Definir los Factores ergonómicos presentes en la actualidad, mediante diagramas Ishikawa. Revisar las tablas y normas que sean necesarias. Utilizar lista de chequeo ergonómico. Determinar los ciclos de trabajo y observar al trabajador durante varios de estos ciclos. Seleccionar las posturas que se evaluarán. Determinar las puntuaciones para cada parte del cuerpo. Obtener la puntuación final del método y el Nivel de Actuación para determinar las existencias de riesgos. Revisar las puntuaciones de las diferentes partes del cuerpo para determinar dónde es necesario aplicar correcciones. Comparar la situación actual del chofer en el puesto de trabajo con la situación ideal. Verificar el cumplimiento de los principios de diseño. Definir diferencias o incumplimientos y establecer acciones que permitan superarlos Emitir conclusiones y recomendaciones de las conclusiones.

SubCondiciones del puesto de trabajo

Método de evaluación Ergonómica RULA

Tablas comparativas

Análisis de resultados método RULA

Análisis de resultados método RULA

La puntuación final para las extremidades superiores es 5

La puntuación para la parte B es 3

Nivel de acción: Nivel de acción 3: La puntuación final es 5 ó 6. Se requiere el rediseño de la tarea; es necesario realizar actividades de investigación.

Método de Evaluación Ergonómica NIOSH

Criterios a considerar

Variables que intervienen en el estudio

Resultados obtenidos de las variables Temperatura, Gases y pulsos – Datos estadísticos del Vehículo Modelo Iveco Daly Fiat 2008 (Vehículo Grande) – Datos estadísticos del Vehículo Modelo NPR Chevrolet 2008 (Vehículo Grande) Datos estadísticos del Vehículo Modelo Logan Renault 2008 (Vehículo Pequeño)

Resultados obtenidos de la encuesta higienista realizada

Conclusiones

SubLos propietarios de Guayafil C.A deben estudiar, invertir y comprometerse con este proyecto, ya que de esta manera, se beneficiaría en los siguientes aspectos importantes: reducción del número de accidentes y lesiones de trabajo. La realización de esta investigación aplicada, tuvo en cuenta aspectos conceptuales y metodológicos, que permitieron dar como resultado, la proposición de mejoras, sugerencias en cuanto a la capacitación de los conductores Según el análisis estadístico de gases, los niveles en los vehículos, incluyendo los valores máximos, se encontraron dentro de los niveles permitidos (entre 2000 – 3000 ppm. Este análisis permite concluir, que los gases en los vehículos Logan Renault, Caddy Volkswagen, Iveco Daly Fiat no interfieren con el desempeño de las funciones de los conductores, ni con la salud de los mismos A pesar que los resultados de las mediciones tomadas en los vehículos en cuanto al estrés térmico se encuentran dentro de los límites planteados por la norma ISO 7243, algunos los valores máximos los sobrepasan

SubEl valor promedio del pulso de los conductores se encuentra entre los valores aceptados. Sin embargo, los valores máximos y mínimos muestran la necesidad de analizarlos, ya que las variaciones permanentes en el pulso pueden generar problemas severos a nivel cardiovascular, causando incluso la muerte. En el caso del Npr Chevrolet se encuentran en muy buenas condiciones, sus conductores tienen capacitaciones permanentes. Sin embargo, este fue el vehículo que presentó la mayor incomodidad. Esto puede estar asociado a niveles altos de vibración, dejando abierta la realización de un estudio de vibraciones en los puntos en los cuales el conductor tiene contacto para que esto se presente. Los resultados de la evaluación del método Rula arrojaron que es necesario hacer un estudio más profundo para verificar las condiciones de rediseño del puesto del conductor, y proceder al mejoramiento del área requerida. El asiento del conductor están mal diseñado es muy ancho, no da un soporte adecuado, dificulta la salida del conductor. La unidad 12 no posee cinturón de seguridad para el conductor Los controles del autobús generalmente obligan al conductor a que haga movimientos difíciles para operarlos. El diseño de los controles exige una rotación media del tronco superior y la cabeza. El vehiculo Iveco Daly, de acuerdo al concepto emitido por el conductor evaluado acerca de sus síntomas, presenta la mayor comodidad. A pesar de esto, este tipo de vehículo fue el que mostró mayores niveles de temperatura y de concentración de dióxido de carbono. Por esta razón, las mejoras propuestas para estos vehículos están basadas principalmente en mejorar la ventilación y reducir el estrés térmico.

Recomendaciones

Recomendaciones Se les debe hacer un seguimiento a los conductores y un posible estudio para observar el impacto de esta investigación en la salud y en la disminución de accidentalidad en el sector del transporte Para cualquier mejora implementada es esencial un trabajo de continuidad, con el fin de obtener los resultados esperados. Implementar un programa a nivel organizacional, que podría llamarse “Salud sinónimo de vida” Realizar unos cursos de estiramiento e implementarlos con la supervisión de una persona especializada. Los conductores deben mantenerse bien hidratados durante la jornada de trabajo. No debe excederse en el consumo, con el objeto de que no interfiera con las labores del trabajo. Debe ser administrada al iniciar la jornada, antes de almuerzo, después de almuerzo y al finalizar la jornada. El diseño del puesto de trabajo de los choferes de Guayafil. C.A en atención a consideraciones ergonómicas no es diferente de la concepción ergonómica de otros puestos de trabajo. Por lo tanto se debe prestar atención a la trilogía: TRABAJADOR –MÁQUINA –AMBIENTE DE TRABAJO.-

Guayafil C.A debe incluir en la planeación anual, un rubro para invertir en las mejoras de las condiciones de los puestos de trabajo Se debe realizar un estudio de métodos para observar la carga de trabajo en los conductores. Es posible desarrollar esta actividad con estudiantes de Ingeniería Industrial, la cual no tendría ningún costo para la empresa y apoyaría el desarrollo académico de las universidades. El desarrollo y la implementación de este estudio, puede servir como modelo para las otras entidades que pertenecen a este sector y servir de base para analizar el impacto y la reducción de costos por ausentismo de trabajo Guayfil C.A debe ser consciente de los cambios ambientales con el fin de proveer a sus conductores el equipo necesario para controlar las variables. Debe recomendarse a cada uno de los conductores, realizar los descansos y las paradas en lugares de sombra. La empresa debe procurar asignarles a los conductores el tipo de vehículo que más se ajuste a sus medidas y a su estado de salud. Esta es una manera de mejorar las condiciones de trabajo utilizando los automóviles y los equipos existentes. Recomendaciones