Las fuentes más comunes de financiamiento las constituyen las sociedades de accionistas y los préstamos otorgados por un banco. Es por esa razón que en esta sección se trata de exponer de una manera clara y sencilla todos los aspectos que se relacionan con la financiación y el valor de las cuotas del préstamo y otros aspectos importantes del proyecto "PROGBAS GT".
En todo proyecto es debido que exista un plan financiero que tenga los aspectos más relevantes y necesarios de información para que el proyecto se pueda llegar a concretar de manera satisfactoria y como fue planeado.
El proyecto PROGBAS GT, se financiaría mediante un préstamo bancario otorgado por parte del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Este banco es una organización financiera internacional con sede en la ciudad de Washington D.C., cuyo propósito es el de financiar proyectos viables de desarrollo económico, social e institucional en el área de América Latina y el Caribe. En la página web del banco se pueden ver las tasas de interés vigentes que se cobran a todos los prestatarios y a partir de esa información se llegó a calcular todos los intereses que serían cobrados al Estado de Guatemala.
En la Tabla 2 se pueden observar los elementos importantes del préstamo bancario, elementos como lo son: el monto del crédito a solicitar, la tasa de interés mensual, la tasa de interés anual calculado, el monto a pagar mensualmente, el monto total a pagar y el total de intereses a pagar.
Tabla 2. Datos del préstamo para el proyecto "PROGBAS GT" Descripción | Quetzales | Dólares | |
Monto del crédito a solicitar : | Q. 11,777,236.00 | $ 1,502,305.00 | |
Tiempo o plazo del préstamo: | 5 Años o | 60 Meses | |
Tasa de Interés Mensual : | 1.12 % | 1.12 % | |
Tasa de Interés Anual Calculada: | 13.44 % | 13.44 % | |
Monto a pagar mensualmente : | Q. 270,628.00 | $ 34,521.00 | |
Monto total a pagar : | Q. 16,237,709.00 | $ 2,071,283.00 | |
Total intereses a pagar : | Q. 4,460,473.00 | $ 568,978.00 | |
Capital total a pagar : | Q. 11,777,236.00 | $ 1,502,305.00 | |
Fuente: Banco Interamericano de Desarrollo 5.10 ANÁLISIS COMPARATIVO GBAS-ILS Un análisis comparativo es una herramienta que sirve para exponer las diferencias de dos o más elementos y que luego de considerar los datos recolectados del análisis se puede llegar a la conclusión de saber cuál elemento es mejor y porqué. A este tipo de análisis también se le conoce como "Estudio Comparativo". Es necesario que para realizar un análisis comparativo existan por lo menos dos o más variables para que se puedan comparar. En este proyecto las variables serán el sistema GBAS y el sistema ILS. Por lo tanto es necesario establecer cuáles son los costos del sistema ILS para que puedan ser comparados con los costos del sistema GBAS. En la Tabla 2 (Costos del sistema ILS) se pueden observar todos los costos de manera general, que están involucrados en la operación del sistema ILS. En la primera sección se observan los costos de la infraestructura del sistema ILS para la categoría I y los costos del DME. También se pueden analizar los datos de costos de la instalación, las obras civiles, el precio de la calibración anual y los costos operacionales en un período de 10 años. Tabla 3. Costos del sistema ILS COSTOS DEL SISTEMA ILS | COSTO EN USD | COSTO EN QUETZALES (T.C. 7.84) | |
Infraestructura del ILS y DME CAT I | $ 449,087.86 | Q 3,520,597.30 | |
Instalación | $ 233,899.93 | Q 1,833,644.43 | |
Obras civiles | $ 260,631.35 | Q 2,043,203.79 | |
Calibración | $ 40,097.13 | Q 314,339.04 | |
Costos operacionales ILS CAT I (10 años) | $ 1,055,891.09 | Q 8,277,594.85 | |
TOTAL | $ 2,039,607.35 | Q 15,989,379.41 | |
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Fuente: Irena Ambrožová. Implementation of GBAS System at the Václav Havel Airport. Pág. 13.
Con los datos disponibles de los costos totales del sistema ILS se procedió a realizar las comparaciones entre el sistema GBAS y el SISTEMA ILS. Cabe resaltar que algunos costos del sistema ILS se descontaron en el análisis comparativo tales como los costos de la infraestructura, el DME, la instalación y las obras civiles de ingeniería debido a que el aeropuerto Internacional La Aurora ya posee cuenta con toda la infraestructura para que el sistema funcione de manera correcta, por lo que se procederá únicamente a comparar los costos de calibración por año y los costos operacionales para el ILS y el GBAS en un período de 10 años.
En la tabla 4 podrán observar las diferencias que hay entre los costos de mantenimiento y operación de ambos sistemas. Si bien es cierto que la inversión inicial para la infraestructura del sistema GBAS representa una fuerte cantidad de dinero, esta "desventaja" se reduce al mínimo cuando se comparan los costos de mantenimiento y calibración del ILS con los costos de operación del GBAS. Esta ventaja quedará comprobado en las siguientes tablas, por lo que se confirmará que los costos a largo plazo del sistema GBAS llegarán a ser mucho menores que los costos del sistema ILS.
Tabla 4. Costos de operación del sistema GBAS-ILS
Fuente: Irena Ambrožová. Implementation of GBAS System at the Václav Havel Airport. Pág. 13.
Tabla 5. Gráfica comparativa de los costos de operación GBAS-ILS
Fuente: Irena Ambrožová. Implementation of GBAS System at the Václav Havel Airport. Pág. 13
Luego de la evaluación de los resultados del análisis comparativo de las estimaciones financieras del proyecto, se ha llegado a la conclusión que el Sistema GBAS durante un período de 10 años estaría ahorrando un estimado total de Q 6, 915, 458.94 o Q 691,545.89 al año, en costos y gastos de mantenimiento, calibración y operación de equipo en relación comparativa con el sistema ILS. Por lo que se puede notar que a largo plazo es mucho más conveniente un sistema GBAS en el Aeropuerto Internacional La Aurora.
6.11 DECISIÓN
Implementar un sistema de ayuda a la navegación como los es el sistema GBAS implica una importante inversión económica en el marco de la infraestructura aeroportuaria del aeropuerto Internacional La Aurora. Es por esa razón que para implementar el proyecto PROGBAS GT, es de suma importancia que las partes interesadas, es decir, las personas que integrarían la mesa técnica de discusión del proyecto, tomaran en cuenta que se debe familiarizarse con el sistema GBAS, con su concepto y tecnología. También se necesita que se provea un adecuado asesoramiento y acompañamiento en todas las fases de la implementación del GBAS y realizar un análisis de exhaustivo de los beneficios del sistema GBAS.
CAPÍTULO VI
1. Los sistemas de navegación GNSS tuvieron sus inicios a comienzos de la década de los años 60"s cuyo propósito era brindar un sistema de navegación satelital global que estuviera al servicio de la fuerza aérea de los Estados Unidos.
2. Hoy en día los sistemas GNSS tienen una gran variedad de aplicaciones como en el campo de la agricultura, la industria, comercio, logística, topografía, cartografía, navegación marítima y más específicamente en la navegación aérea en donde interviene directamente en la prestación de los servicios de tránsito aéreo a las aeronaves que se encuentran en vuelo en todo el mundo.
3. Los sistemas GNSS ofrecen una señal bastante integra y segura para poder satisfacer los requisitos de la navegación aérea en ruta, no obstante el sistema GNSS por sí solo, no puede satisfacer los requisitos aeronáuticos estrictos de exactitud, integridad, continuidad y disponibilidad de la señal proveniente de las constelaciones de satélite centrales (entiéndase el GPS) al momento de hacer las operaciones de aproximación y aterrizaje.
4. Si se pretende utilizar el sistema GNSS en Guatemala para las operaciones regulares de aterrizaje en el aeropuerto, es necesario y mandatorio adquirir un sistema de aumentación de la señal en tierra, es decir, un sistema GBAS que de acuerdo con las autoridades de la FAA, sí cumple con todos los requisitos para efectuar una aproximación y aterrizaje a la pista de aterrizaje con todas las características de seguridad operacional, inclusive mejor que el sistema actual del ILS.
5. El proyecto para la implementación de un sistema GBAS no requiere de la cooperación o intervención de ningún país, excepto la del país en donde se planea instalar el equipo GBAS, en otras palabras el proyecto está diseñado específicamente para el Aeropuerto Internacional La Aurora. Esta característica es muy importante debido a que no es necesario llegar a consensos, acuerdos o protocolos burocráticos con otros países.
6. Según las investigaciones y análisis del marco financiero el proyecto PROGBAS GT es más económico que el sistema ILS a largo plazo.
7. Los sistemas GNSS son elementos clave en los sistemas de telecomunicaciones, navegación aérea y los servicios de control del tránsito aéreo (ATM).
8. Es necesario adoptar las nuevas tecnologías que están disponibles, pero de manera sistemática y paulatina, es decir, realizar antes los análisis técnicos, financieros, legales correspondientes, para poder evaluar si es factible o no, adoptar la tecnología que se analiza, caso específico el sistema GBAS.
9. Los estados signatarios de la OACI pueden suministrar servicios de navegación aeronáutica de una manera eficiente, precisa y mejorada gracias a estos sistemas de navegación GBAS.
CAPÍTULO VII
1. Implementar sistemáticamente los sistemas de navegación satelital GNSS en todas las operaciones de aviación civil en Guatemala.
2. Implementar el sistema GBAS en el aeropuerto Internacional La Aurora por los beneficios que han sido expuestos a lo largo del presente trabajo.
3. Asignar por parte de la DGAC, los recursos económicos y humanos que son necesarios para la investigación, desarrollo y puesta en marcha del sistema GBAS en el aeropuerto Internacional La Aurora.
4. Adoptar el sistema GBAS en el aeropuerto Internacional La Aurora debido a que es un sistema de radio-ayuda autónoma que no necesita la coordinación y planeación con otros países vecinos de Centroamérica o el Caribe para la puesta en marcha del sistema.
5. Implementar el sistema GBAS en el aeropuerto Internacional La Aurora basado en los beneficios mostrados en el capítulo 5 del presente trabajo.
6. Comprender que el sistema GBAS genera un ahorro sustancial en gasto de calibración, operación y mantenimiento en relación comparativa con el sistema ILS.
7. Establecer un sistema GBAS en el aeropuerto Internacional La Aurora para que el aeropuerto pueda prestar el servicio de aproximación por instrumentos en la pista 20.
8. Acoger el sistema GBAS en el aeropuerto Internacional La Aurora debido a que la aproximación a la pista admite descensos y curvas más cerradas en otros términos es mucho más flexible que el actual sistema ILS.
CAPÍTULO VIII
Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional
OACI (2005) Anexo 2 Reglamento del aire (10ª.ed.) México
OACI (2005) Anexo 10 Telecomunicaciones aeronáuticas, Volumen I (Radioayudas para la navegación) (10ª.ed.) México
OACI (2005) Anexo 11 Servicios de tránsito aéreo (10ª.ed.) México
Documentos
OACI (2006) Documento 8168 Procedimientos De Los Servicios De Navegación Aérea – Operaciones Aéreas (5ª.ed.) México
OACI (2008) Documento 9613 AN/937 Performance Based Navigation (PBN) (3ª.ed.) México
OACI (2007) Documento 9750 Plan Mundial de Navegación Aérea para los sistemas ATM (3ª.ed.) México
OACI (2005) Documento 9849 Manual sobre el Sistema Mundial de Navegación por Satélite GNSS (1ª.ed.) México
Circulares
DGAC (2012) Procedimientos para la utilización del sistema mundial de navegación por satélite (GNSS), dentro del espacio aéreo guatemalteco (1ª.ed.) Guatemala
Otras publicaciones
Congreso de la República de Guatemala (2000) Ley de Aviación Civil, Decreto No. 93-2000 Guatemala
Congreso de la República de Guatemala (2001) Reglamento de la ley de Aviación Civil, Acuerdo Gubernativo No. 384-2001 Guatemala
Universidad de Alcalá (2012) Sistemas de Navegación Satelital España
Otras publicaciones en inglés
Federal Aviation Administration (2011) GBAS-Components, Verification, and Development Estados Unidos de Norteamérica
HoneyWell (2008) SLS-4000 GBAS Estados Unidos de Norteamérica
HoneyWell (2010) Conferencia "Navigation AJP-652" Estados Unidos de Norteamérica
HoneyWell (2010) LAAS (GBAS) Testing at Memphis and the Way Ahead Estados Unidos de Norteamérica
HoneyWell (2011) Performance Based Navigation SmartPathTM Ground Based Augmentation System (GBAS) Estados Unidos de Norteamérica
HoneyWell (2012) Customer Success Story; DFW embraces new precision approach technology Estados Unidos de Norteamérica
Irena Ambrožová (2013) Implementation of GBAS System At The Václav Havel Airport República Checa
GBAS Development Management Air services Australia (2009) GBAS Implementation in Australia Australia
PILDO LABS Consulting (2011) Augmentation System principle and concept GBAS (Ground Based Augmentation System) Estados Unidos de Norteamérica
Publicaciones en la red
Imágenes e ilustraciones. 2014. Disponible en:
http://images.google.com/
Folletos GBAS de HoneyWell
http://honeywell.com/Pages/Search.aspx?k=gbas
Principios del sistema GNSS. 2014. Disponible en:
www.navigare.com.ar/navegacsatelital.html
Preguntas frecuentes acerca del GPS. 2014. Disponible en: http://www.gps.gov/faq
Sistema global de navegación por satélite GNSS. 2014. Disponible en:
http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_global_de_navegacion_por_satelite
Sistema de posicionamiento global. 2014. Disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_posicionamiento_global
Sistemas de aumentación ABAS, GBAS, LAAS, SBAS 2014. Disponible en:
http://es.wikipedia.org/wiki/sistemasdenavagaciónaérea
GLOSARIO DE TÉRMINOS
ABAS Sistema de aumentación colocado dentro de la aeronave. (Aircraft-based augmentation System)
AIP Publicación que contiene información aeronáutica de carácter esencial para la navegación aérea. (Aeronautical Information Publication)
ANÁLISIS FODA Herramienta de análisis que puede ser aplicada a cualquier proyecto que esté siendo objeto de estudio.
ATCU Unidad de Estado de Control de Tráfico Aéreo o Airport Traffic Control Unit.
ATM Gestión de tránsito aéreo. (Air traffic management)
BID Banco Interamericano de Desarrollo.
CARCASA Recubrimiento protector para antenas receptoras/transmisoras de radio-señales.
DGAC Dirección General de Aeronáutica Civil. Ente encargado de regular la aviación civil en Guatemala.
DGPS Es una mejora del Sistema de Posicionamiento Global que proporciona una mayor exactitud en la localización de un punto. (Differential Global Positioning System)
ERRORES DE EFEMÉRIDES Y DE RELOJ Imprecisiones en la sincronización de los relojes internos del receptor GPS
FAA Administración Federal de Aviación
GALILEO Sistema Global de Navegación Satelital GNSS en desarrollo, operado en su totalidad por la Unión Europea.
GBAS/LAAS Sistema de aumentación terrestre. (Ground-based augmentation system)
GLONASS Sistema Global de Navegación por satélite GNSS desarrollado por la Federación Rusa.
GNSS Sistema Global de Navegación por Satélite. (Global Navigation Satellite System)
GPS Sistema de Posicionamiento Global. (Global Positioning System)
IFR Conjunto de normas y procedimientos que regulan el vuelo de aeronaves con base en el uso de instrumentos para la navegación. (Instrumental Flight Rules)
ILS Sistema de Aterrizaje Instrumental. (Instrument Landing System)
IONOSFERA Parte de la atmósfera terrestre cargada eléctricamente debido a la radiación solar. Se localiza entre 70 y 600 km de altura.
JAMMER Transmisores ilegales de baja potencia que bloquean las señales satelitales en una área determinada.
LORAN Sistema antiguo de navegación aéreo que permitía la determinación de la posición y velocidad a través ondas de baja frecuencia. (Long Range Navigation)
MGGT Código de designación del Aeropuerto Internacional La Aurora en Guatemala.
NAVSTAR Sistema de Posicionamiento Global desarrollado por la Fuerza Aérea Norteamericana (Navigation System And Ranging)
OACI Organización de Aviación Civil Internacional, ente que rige la Aviación Civil mundial.
OMEGA Primer sistema de radio navegación para aeronaves, operada por los Estados Unidos en los años 70"s.
PANS-OPS Acrónimo de "Procedimientos para los servicios de navegación aérea".
PROGBAS GT Proyecto de implementación del sistema de aumentación basado en tierra GBAS en el Aeropuerto Internacional La Aurora.
RELOJ ATÓMICO Reloj que usa resonancia atómica para medir el tiempo, alimentando su contador en base a la frecuencia de radiación.
RF Radiofrecuencias
RNAV Método de navegación aérea por instrumentos, basada en puntos que no se corresponden con radio-ayudas en tierra. (Area navigation).
RSMU Unidad de Medición Remota por Satélite o Remote Satellite Measurement Unit.
SAR Búsqueda y Salvamento (Search and Rescue)
SARPS Estándares y Prácticas Recomendadas por la OACI
SATÉLITE Nave espacial fabricada en la tierra o en otro lugar del espacio que es enviada en un cohete para enviar una carga útil al espacio.
SATÉLITE GEOESTACIONARIO Satélite que permanece inmóvil sobre una determinada órbita del globo terráqueo.
SBAS Sistema de Aumentación ubicado en los Satélites. (Satellite Based Augmentation System)
SERVICIO DE TRÁNSITO AÉREO Son los encargados de proveer la separación, ordenar, secuenciar y facilitar la fluidez y puntualidad al tráfico de aeronaves en el espacio aéreo.
SISTEMA DE AUMENTACIÓN Sistema de corrección de señales que los Sistemas Globales de Navegación por Satélite (GNSS) transmiten a los receptores GPS o GLONASS del usuario para una mayor precisión
VDB Transmisor de Data en VHF o VHF Data Broadcast Antenna
VFR Conjunto de normas que establecen las condiciones suficientes para que el piloto pueda dirigir su aeronave, navegar y mantener la separación de seguridad con cualquier obstáculo con la única ayuda de la observación visual. (Visual Flight Rules)
VHF Banda del espectro electromagnético que ocupa el rango de frecuencias de 30 MHz a 300 MHz. (Very High Frequency)
VOR Radio-ayuda a la navegación aérea para seguir en vuelo una ruta preestablecida. (VHF omnidirectional radio range)
Autor:
Daniel P.
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