Sobrecostos en el transporte carretero internacional (página 4)

Los componentes de este rubro son los siguientes:

a. Riesgo de daño propio

a.1 Accidente, incendio

a.2 Cláusula de reajuste automático

b. Responsabilidad civil

c. SOAT

d. Seguro de la carga

e. Derecho de emisión y otros

Los costos de este rubro quedan determinados como sigue:

༥m>9. Gastos generales y administrativos

El rubro de gastos generales y administrativos se han determinado en función al tamaño de la empresa modelo, que en este caso se refiere a una empresa con 18 unidades vehiculares en operación. El costo de este rubro considera los siguientes componentes:

• Costo mensual = Personal administrativo + Gastos administrativos + viáticos

• Personal administrativo = Gerencia general + Gerencia Financiera + Administración + Gerencia de Operaciones + Gerencia Comercial

• Gastos administrativos = Mantenimiento de oficinas + mensajería

• Viáticos = Viáticos por viaje * Número de viajes mes.

Los valores considerados son los siguientes:

༯font>

༯font>

༯font>10. Peajes

༯font>En este rubro se considera el desembolso que realizan los transportistas al pasar por las diversas unidades de peaje en la red nacional de carreteras.

༯font>Costo mensual = CKMTC * recorrido mensual

Donde:

CKMTC: Costo km aprobado por el MTC.

༯font>Al respecto, se ha considerado como costo de este rubro el importe de U$S 0.0071 por eje, por ser U$S 0.71 la tarifa por cada 100 kms. El costo km resultante en este rubro es de NS/. 0,0426

༯font>11. Impuestos

༯font>Se calculan utilizando la tasa del 30% aplicada al nivel de utilidad esperado.

༯font>༢>Consolidación de costos

̡ consolidación de los costos del servicio de carga en camión presentan la siguiente estructura de costos:

༯font>Estructura de costos

(En U$S.)

༯font>La consolidación de los rubros explicados anteriormente y la aplicación para un recorrido mensual de 6 732 kms en pista asfaltada, llana y en costa, determinan la siguiente estructura de costos:

༯font>

ïnsiderando peajes e impuestos, los costos para el transporte de carga en camión quedan determinados de la siguiente forma:༯font>

༯b>Fórmula de indexación

༯b>Para determinar la fórmula de indexación se identifica la variable explicativa de cada rubro de la estructura de costos según se aprecia en el cuadro siguiente:࠼/font>

࠼/font>Luego se acumula la participación porcentual de cada variable explicativa, cuyos resultados son los siguientes:༯font>

ĥ manera que la fórmula de indexación sería la siguiente: ༯font>

༢>Determinación de módulos de costos༯font>

El módulo de costos es la expresión del costo unitario por tonelada kilómetro y sirve de base para el cálculo del costo de un tramo específico al ser multiplicado por la distancia virtual de este tramo y las toneladas a transportar.༯font>

Para determinar el módulo de costos es necesario hacer uso del concepto de factor de ocupación del camión en el servicio interprovincial. Para este caso consideramos que el camión se encuentra ocupado en 70%, lo que es equivalente a afirmar que va totalmente lleno en un tramo y retorna con un 40% de carga.༯font>

La distancia virtual de un tramo se calcula multiplicando la distancia real de cada uno de ellos por el coeficiente de conversión de acuerdo a los factores físicos que afectan a la carretera del tramo.

༯font>Los coeficientes de conversión[32]1] por factores físicos son los siguientes:༯font>

࠼/b>

1. ࠠMódulos de costos de carga general interprovincial.

༯font>Los módulos de costo aplicables al servicio público interprovincial de carga en camión, se determinan en función de la estructura de costos y de los parámetros de demanda.

༯font>Para la determinación de costos en este servicio se requiere de la determinación de los siguientes módulos:

༯font>a) ࠠCostos para distancias menores a 500 kms.༯font>

En este rango se considera la aplicación de un módulo base y de un módulo adicional. El módulo base es aquel que reconoce la proporción de costo fijo de la unidad vehicular correspondiente a 500 kms y el módulo adicional corresponde al costo variable requerido para movilizar el vehículo.

༯font>El módulo base se determina aplicando la siguiente fórmula:

Módulo base = (CFM/TT) * (500/RM)

Donde:

CFM: Costo fijo mensual

TT: Toneladas transportadas

RM: Recorrido mensual

༯font>De esta forma los módulos de costos calculados son los siguientes:༯font>

༯font>Los niveles de costos para distancias menores a 500 kms serían los siguientes:༯font>

Módulo base: NS/. 23.05- ton.

Módulo adicional: NS/. 0.0938 – ton.km.༯font>

Los costos para las rutas (expresados en Nuevos Soles) se determinan como sigue:༯font>

Costo = Módulo base + Módulo adicional * DV༯font>

Costo = 23.05 + 0.0938 * DV

༯font>Donde:

DV: Distancia virtual en kms.

༯font>b) ࠠMódulos de costos para rutas con distancias mayores a 500 kms.༯font>

En este rango se considera la aplicación de un módulo de costos. Este módulo de costos es calculado a partir del costo total kilómetro, el cual es dividido entre la carga transportada (30 * 70% = 21 TM).

༯font>El módulo de costos (en Nuevos Soles) es el siguiente:༯font>

Módulo de costos: NS/. 0.1399 – ton.km.༯b>

Los costos para las rutas (expresados en Nuevos Soles) se determinarán de la siguiente forma:༯font>

Costo = Módulo de costos * DV༯font>

Costo = 0.1399 x DV༯font>

Donde:

DV: Distancia virtual en kms.༯font>

ಮ ࠠFactor de retorno en vacío

༯font>Este factor corresponde a aquellos viajes en los que por características de la carga (líquidos, contenedores), o por condiciones del mercado (transporte de minerales, exclusividades) tenga que realizarse el desplazamiento del vehículo en uno de los sentidos completamente vacío.

༯font>En este caso el factor queda determinado de la siguiente forma:

༯font>Factor de ocupación normal: 70%

Factor de ocupación promedio con retorno en vacío: 50% [(100%+0%)/2]

༯font>Factor de costos de retorno en vacío: (70%/50%)-1 = 40%

༯font>Las cargas que están afectas a este factor son las siguientes:

ୠࠠࠠࠣontenedores llenos en un sentido y vacíos en el otro sentido.

-ࠠࠠࠠCargas peligrosas.

-ࠠࠠࠠCargas líquidas en cisternas.

-ࠠࠠࠠCargas a granel en tolvas con mecanismos de descarga propio.

-ࠠࠠࠠCargas en furgones refrigerados.༯font>

3. ࠠCostos en el transporte de carga desde y hacia el terminal portuario del Callao, terminales de almacenamiento y clientes ubicados en el área de Lima Metropolitana y el Callao.

༯b>Para tal efecto, se ha determinado dividir el área geográfica de Lima y Callao en tres zonas, diferenciadas principalmente por la distancia que las separa en relación al terminal portuario del Callao.

༯font>Para cada una de estas zonas se calculan los costos para contenedores y para carga general (carga suelta). La metodología a seguir en el cálculo de costos considera el número de vueltas que puede realizar mensualmente una unidad vehicular en la suposición de que opera exclusivamente una de las determinadas zonas. Debemos indicar que para determinar el número de vueltas mensuales se ha considerado que la documentación para el ingreso o retiro de carga se realiza entre los días Lunes y Viernes de cada semana. Con esta información se determina el costo fijo vuelta a la cual se le agrega el costo variable por vuelta. Con fines de determinar los niveles de costos aplicables en el transporte de carga que se realiza desde y hacia el Terminal Portuario del Callao, se utilizará la estructura de costos definida anteriormente, expresada en términos de costos fijos y costos variables.

༯font>Consideramos para estos cálculos los siguientes valores:

ïsto fijo mensual: U$S. 1 905.80

Costo variable km: U$S. 0.5758༯font>

La zona I es la mas cercana al TPC, y considera a aquellos lugares que se encuentran en un radio de 15 kms, la zona II comprende una distancia entre 15 y 30 kms, la zona III está referida a una distancia entre 30 y 45 kms.

༯font>Para el caso del traslado de contenedores para esta zona se considera que una unidad vehicular puede realizar 16 viajes mensuales (4 viajes semanales). En forma análoga, para el traslado de carga general se considera que el vehículo puede realizar 20 viajes mensuales. La diferencia es explicada por el tiempo adicional requerido en la devolución del contenedor.

༯font>En forma análoga se ha realizado el análisis para las otras zonas cuyos resultados son los siguientes:༯font>

༯font>

༯font>

La metodología de costos indicado en este acápite tiene validez a nivel nacional, para el efecto, las distancias virtuales que corresponden al las zonas detalladas, en lugares diferentes a Lima-Callao serán las siguientes:

Zona I: de 0 a 15 kms virtuales

Zona II: de 15 a 30 kms virtuales

Zona III: de 30 a 45 kms virtuales༢>

4. ࠠCosto en operativos entre terminales portuarios y terminales de almacenamiento y/o almacenes privados.

ųte tipo de costos corresponde a los servicios de transporte de carga que se realizan entre el terminal portuario del Callao y los terminales de almacenamiento, en las oportunidades en las que los terminales de almacenamiento convocan a transportistas para la realización de un operativo. Esto sucede generalmente cuando se realiza la descarga o carga de un vapor desde o hacia el terminal de almacenamiento. En estos casos, se desarrolla la metodología explicada en el punto anterior, considerando para ello que los terminales de almacenamiento se encuentran en la zona I de Lima Callao.Los resultados de costos encontrados son los siguientes:࠼/font>

༯font>

En este tipo de servicios se requiere determinar el costo correspondiente al transporte de carga suelta en tolva, la cual se calcula de la siguiente forma:༯font>

༯font>Para el cálculo de los costos en los demás puertos del país se utilizará la misma metodología aplicada para el puerto del Callao, considerándose para tal efecto como recorrido una distancia virtual no mayor a 15 kms.༯font>

5. ࠠDeterminación de factores aplicables en tonelajes máximos transportados.

̯s factores aplicables en tonelajes máximos transportados se observan cuando en cualquiera de las modalidades del transporte de carga, el vehículo es contratado para transportar mercancías que no ocupan su capacidad plena, en peso o volumen. La capacidad plena del vehículo deberá considerarse de acuerdo a la siguiente tabla de equivalencias, la cual se ha desarrollado en concordancia con el reglamento nacional de vehículos (Art. 34, DS 034-2001-MTC)࠼/font>

༯font>

El costo para cada tipo de vehículo se calculará considerando el costo por viaje con los módulos de costos enunciados anteriormente afectados por la proporción de carga útil, de la siguiente forma:

ïsto por vehículo = (Costo viaje) * (Carga útil / 30)༯font>

La carga útil es la que se menciona en el cuadro de configuración vehicular.

Resultados del estudio de costos del transporte de carga en camión

Costos de transporte de carga en ámbito local

༯font>

Costos de transporte de carga en operativos Puerto Callao