Recien un amigo me preguntó si los numeros de contenedores pueden ser comprobados y me ha llamado a la reflexion, que un procedimiento tan simple puede ser la duda de muchos. Quisiera este pequeño resume resulte de ayuda a los interesados.
La constante evolucion mundial del uso de contenedores como medio de transporte maritimo de mercancías, forzó la creación de sistemas internacionales de control de los mismos.
Empecemos difiniendo que es un contenedor.
Contenedor (container, en ingles), es un embalaje que se utiliza para el traslado de mercancías con dimensiones y tipos estandarizados internacionalmente. Se utiliza para el transporte marítimo, fluvial, aéreo, terrestre o multimodal. La normalización de sus dimensiones facilita la manipulación y las operaciones de comercio internacional
Unidad de capacidad (TEU) Capacidad que posee un contenedor. Equivale a un contenedor de 20 pies (TEU). El tamaño mas utilizado es el de 40 pies (12,2 m). Esto es equivalente a dos TEU. 2 TEU son equivalentes a una unidad de 40 pies (FEU).
Tipos de contenedores
Cerrado (Dry)
Ventilado (Ventilated)
– Para Propósitos Especiales:
De Techo Abierto (Open Top)
De Techo y Costado Abierto (Flat Rack)
Costado Abierto (Open Side)
De Techos, costado y extremo abierto (Flat)
– Térmicos: Refrigerados (REFFER)-Para Carga especifica:
Para líquidos, gases, ganado, automóviles, graneles, etc.
– Según su material de construcción: aluminio o acero. Cualquiera sea el material utilizado en su fabricación, no altera su diseño y estructura. Solo reobtienen determinadas ventajas respecto a los costos y utilización que de ellos se haga para facilitar el transporte de mercancías. Para la selección del material influye notoriamente la naturaleza de la carga, especialmente aquella que es perecible y de bajo peso. Contenedor Estándar para Carga Seca (Standard Dry Cargo container): Totalmente cerrados y estancos con puertas que abren completamente en un extremo. Paredes, techo y piso rígidos. Se emplean para una gran diversidad de cargas en embalajes como: cajas, cajones, sacos, bidones, fardos, etc.
Contenedor Estándar Ventilado (Ventilated Container) Provistos de dispositivos de ventilación natural o forzada, similares en los demás aspectos a los contenedores para uso general. También es conocido como "Orange Box", por el color de su estructura. Poseen orificios para ventilación y son aptos para transportar cargas como café, cacao, nueces y toda otra mercadería de olores impregnantes o que requieran ventilación.
Contenedor Plataforma (Flat and Rack Container): Se utilizan en el transporte de bultos grandes y pesados tales como: maquinarias, equipos industriales pesados, Madera de construcción, y otros cargamentos de tamaños y dimensiones poco usuales. Se diseñan sin paredes laterales fijas, o estructuras equivalentes, pues de lo contrario no serian capaces de soportar los esfuerzos debido a la presión de la carga como si fuera un contenedor del tipo Dry.
Contenedor Plegable: Contenedor abierto y plegadizo debido a que las estructuras de los extremos se desmontan o se pliegan. Son de 20pies. Se hace esto para que puedan almacenarse en los puentes o cubiertas ocupando menos espacio.
Contenedor con Techo Abierto para Carga Extra Dimensionada (Open Top Container) Construido con puertas en un extremo y con el techo completamente descubierto. El interior puede estar protegido de la intemperie ya sea mediante un techo desmontable sólido (techo duro) o mediante una cubierta de lona o toldo (techo blando). Se carga por el techo.
Contenedor Cisterna (Tank Container) Estanque cilíndrico protegido por una estructura rígida. Tiene las mismas dimensiones de un contenedor estándar. Es un tanque de acero montado en el marco del contenedor. Se emplea para transportar productos líquidos, como vino, aceite comestible, productos químicos, etc.
Básicamente existen dos tipos de contenedores cisternas: HAZARDOUS I.M.O. I, HAZARDOUS I.M.O. II (Cargas peligrosas y semi peligrosas), NON HAZARDOUS I.M.O. III (Cargas no peligrosas) Contenedor de media altura (Half Height Container) Son contenedores construidos para transportar cargas de gran densidad, tales como lingotes de acero, cobre, minerales a granel, y otros. En sus extremos poseen puertas abatibles para facilitar su consolidación. Disponen de piezas removibles tales como vigas para el techo, cables de acero forrados en plásticos y lona de PVC para cubrirlos. Contenedores para Granel Seco (Bulk Container) Diseñados para carga seca a granel. Algunos están provistos de calefacción para cargas especiales. En la parte superior tienen una serie de tapas de registros distribuidas de dos en dos para el llenado e igualmente en su parte inferior, para el vaciado. Pueden tener dispositivos de aireación o vibración por presión. Su uso es muy común principalmente en el transporte de granos, harinas, polvos químicos, plásticos crudos, polvos minerales, abonos, insecticida, etc.
Contenedores Refrigerados (Container Reefer) (integrales) Proporcionan diferentes ambientes o temperaturas controladas, que van desde medio ambiente hasta congelación. Se equipan con una unidad de refrigeración permanente con su propio control de temperatura individual. Contenedor Frigorífico (Térmico) (ConAir Container) Poseen un sistema con refrigeración centralizada en cada container. Tiene una boca de admisión por donde se inyecta aire a la temperatura deseada desde una planta de refrigeración central.
Codificación internacional del contenedor
CODIGO DE PROPIETARIO: Son tres letras mas la letra "U".
NUMERO DE SERIE: Seis cifras
CIFRA DE AUTOCONTROL: Cifra desarrollada como una forma de verificar que se anoto correctamente la sigla y número del contenedor.
TAMAñO/ TIPO: Dos cifras para el tamaño, dos cifras para el tipo.
TARA: Peso propio del contenedor.
PAYLOAD: Máxima carga útil permitida.
CU-CAP: Volumen interno.
Todos los contenedores que circulen por aguas internacionales se registran en el Bareu International du Container (B.I.C). La misma otorga el código del propietario al cual corresponde dicho contenedor, la identificación de categoría, el número de serie y su correspondiente número de autocontrol.
Dichos números estan basados en una serie de cálculos matemáticos que permiten facilmente identificar a cada uno de los contenedores que operan en el transporte de carga marítima del mundo y en consecuencias, su responsable frente al comercio internacional.
Con el sistema internacional podemos identificar un contenedor determinado. Dicho sistema se compone de varios códigos que en conjunto permiten conocer su origen, datos del propietario, tipo de contenedor, etc.
La Organización Internacional de Normas (I.S.O.) se estableció un sistema de codificación de fácil lectura e interpretación (Norma I.S.O. N° 2716).
La identificación de contenedores se efectúa mediante una combinación alfanumérica de 11 dígitos.
Las primeras tres letras identifican al propietario y son asignadas a las compañías por el BIC (Bureau International des Containers et du Trasnport Intermodal). La cuarta letra toma los siguientes valores:
U para identificar a los contenedores propiamente dichos.
J para el equipo auxiliar adosable.
Z para chasis o trailers de transporte vial.
Luego siguen 6 dígitos numéricos y por último un dígito verificador para asegurar la correcta relación con los 10 anteriores.
Este dígito verificador es de suma importancia pues garantiza en transmisiones y en el ingreso a sistemas asistidos por ordenadores su correcta escritura. Se calcula mediante un algoritmo que se detalla a continuación.
En primer lugar, las letras reciben un valor de acuerdo con la siguiente tabla:
Tabla de asignación de valores numéricos al alfabeto | |||||||||||||||||||||||||
A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z |
10 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 |
Nota: el valor 11 y sus múltiplos 22 y 33 se ignoran.
Tomando como ejemplo el contenedor MSCU7512387: dígito verificador 7, se efectúa la suma de cada uno de los 10 primeros dígitos multiplicados por una potencia creciente de 2.
M=24 entonces 24 x 2^0= 24×1= 24
S=30 entonces 30 x 2^1= 30×2= 60
C=13 entonces 13 x 2^2= 13×4= 52
U=32 entonces 32 x 2^3= 32×8=256
7=7 entonces 7 x 2^4= 7×16=112
5=5 entonces 5 x 2^5= 5×32=160
1=1 entonces 1 x 2^6= 1×64= 64
2=2 entonces 2 x 2^7= 2×128= 256
3=3 entonces 3 x 2^8= 3×256= 768
8=8 entonces 8 x 2^9= 8×512= 4096
La sumatoria las cifras anteriores, que es igual a 5848, se divide por 11.
5848/11 = 531.636
Se ignora la parte decimal
531
Se multiplica por 11
531*11= 5841
La diferencia entre la suma original, 5848, y este número, 5841, es el dígito verificador o dígito de control. En este caso, 7.
5848 – 5841= 7
Si el valor resultante es 10 el dígito verificador es 0.
Todos los sistemas digitales efectúan este cálculo en el momento del ingreso de un contenedor, la no validación del dígito notifica al operador que algún dato es incorrecto.
Autor:
Yudelkis Barcelo