Transformaciones del accidente geográfico – histórico Punta Santa Catalina (página 2)

Según Gómez Luaces, los almacenes se asentaban "sobre 21 solares de 1800 varas cada uno, con un total de fabricación de 22 000 varas cuadradas con muelles en sus tres lados (en términos marinos: en la proa y por babor y estribor para carga y descarga de los buques). Se recibían a depósito frutos, efectos y valores de toda especie así de importación y exportación, incluso metales preciosos en barras o acuñados; se empleaban a todos los medios a cualquier parte de la bahía, lo mismo por mar que por tierra; facilitaban fondos y hacían negociaciones de todas clases y especies que se las proponían con las garantías necesarias al juicio del administrador Don Domingo Bueno y el director Don Francisco González de Osma y la Junta Directiva. En sus almacenes podían albergarse 2 000 cajas de azúcar de 18 000 m arrobas de peso incluso el envase".

La muestra fotográfica indica el sitio sobre el que se establecieron los almacenes.

Fig. 5

Fotos tomada en el año 1940 desde los terrenos donde estaban asentados los Almacenes Santa Catalina.

Fig. 6

Antigua línea de costa y las transformaciones sufridas por los arcos que rellenados conforman el actual litoral. En la 5b aparece descubierta parte de uno de estos arcos.

Un aviso de la época reza:

"Almacenes Punta Santa Catalina"

"Se avisa a los individuos que tenían negros en alquiler y a los mas que quieran ponerlos en este establecimiento, que habiendo cesado completamente el motivo por el cual fueron remitidos a sus amos, se admiten de nuevo, desde esta fecha. Se solicitan trabajadores blancos a sueldo"

Firma J. Mendive

Estos almacenes albergaron a los colonos chinos que trabajaban en los mismos y aunque asalariados, no constituyeron más que una nueva forma de esclavitud. El anterior aviso y el sometimiento de los chinos revelan la naturaleza racista época.

Los almacenes Punta Santa Catalina fueron destruidos por un ciclón en 1906.

Actividad socio-económica Antes del

Triunfo de la Revolución

A partir del siglo XX junto a las operaciones marítimas y de transporte, las actividades de señalización marítima e hidrográfica han sido fundamentales. Entre 1925 y 1926 el Negociado del Servicio de Faros y Auxilios a la Navegación analizó la necesidad de disponer de un terreno en el litoral de la bahía de La Habana, amplio y capaz para establecer en él un depósito de boyas. El mismo debería estar amaleconado y provisto de muelles con calado suficiente para que pudieran atracar a él los vapores del servicio. En este lugar se levantaría un almacén (depósito de boyas), una carrilera y plataforma y grúa para facilitar el servicio de carga y descarga del material de las boyas. Estas obras se calculaba que tendrían un costo aproximado de $ 100 000.

Aunque no todo lo que se planificó se realizó, estas actividades tienen coincidencia con las realizadas actualmente en el lugar.

Actividad socio-económica Después del

Triunfo de la Revolución

Dada la situación de la señalización marítima y de la hidrografía del país a partir de 1969 se comienza a pensar en la organización y reglamentación de sus tareas y funciones, y es el 29 de septiembre de 1969, por la Ley 1227 del Gobierno Revolucionario, que se creó el Instituto Cubano de Hidrografía, pasando en 1995 a Estudios Marinos que ejecuta estudios hidrográficos, de señalización marítima para el occidente país, estudios oceanográficos en general y confecciona cartas náuticas.

Fig. 7 Carta de la Bahía de La Habana

La Empresa Constructora de Obras Marítimas situada en el flanco este de Punta Santa Catalina se dedica a la proyección y ejecución de obras en el mar.

El Transporte

Esta actividad ha estado siempre presente en la Punta; se tiene conocimiento de un antiguo ferrocarril que llegaba hasta el frente de la iglesia, quedando el apeadero en el edificio posterior a esta última.

Continuando esta tradición, hoy es la base de los ómnibus del municipio y de la emblemática "Lanchita de Regla".

Fig. 8

Morfología y Medio Ambiente

Aún antropizada, Santa Catalina cuenta con una variada flora. Están presentes uva caleta, casuarina, y variedades cultivadas como árboles frutales, plantas ornamentales, palmas (real, cocoteros y otras), y ceibas y otras.

Fig. 9 Una muestra de la flora de Santa Catalina

Del mismo modo se encuentran presentes diferentes aves, entre ellas migratorias como gaviotas y pelícanos, además de totíes, gorriones y palomas torcazas. A sus costas, aún con el insuficiente saneamiento de la bahía, arriban palometas, bonitos, cojinúas, sardinas, etc.

Fig.10 Gaviotas y manchas de peces avistadas desde punta Santa Catalina

La entrada de la bahía y la apariencia actual de Punta Santa Catalina y su entorno se destacan en estas vistas.

Bibliografía Consultada

Cosme Baño, P., 1998. Los chinos en Regla, Editorial Oriente.

Duquesne, N., T. Díaz Peña y V. Estrada, 2003. La interrelación geográfico – histórica en el patrimonio cultural del municipio Regla, La Habana. II Simposio Provincial de Historia.

de la Torre , J. M.,1857. Lo que fuimos y lo que somos o La Habana Antigua y Moderna. Imprenta de Spencer y Compañía.

Gómez Luaces, E. 400 años de Historia en Regla. Archivo Museo de Regla. (Inédito)

Sosa Chongo, I. K., 2003. Historia de la Hidrografía en Cuba. (Inédito)

TRANSFORMACIONES GEOAMBIENTALES Y ANTRÓPICAS DEL ACCIDENTE GEOGRÁFICO – HISTÓRICO PUNTA SANTA CATALINA EN LA BAHÍA DE LA HABANA

Autores: N. Duquesne Barroso; V. Estrada Sanabria y T. J. Díaz Peña

(1,2)GEOCUBA Estudios Marinos. Punta Santa Catalina s/n. Municipio de Regla CP 1200. Ciudad de La Habana: ,

(3) Museo Municipal de Regla. Martí 158 e/ Facciolo y La Piedra. Ciudad de La Habana

Resumen

Se ha compilado la trayectoria de las transformaciones geoambientales y antrópicas del accidente geográfico punta Santa Catalina, que separa las ensenadas de Marimelena y Guasabacoa en la bahía de La Habana, devenido histórico por su participación en el desarrollo socioeconómico y cultural del pueblo de Regla, la que hubo de observar Humboldt cuando arribó a Cuba en los albores del siglo XIX. Geológicamente yace sobre un basamento serpentinítico cubierto por depósitos de edad neógeno – cuaternario y antropogénicos. Se exponen las disímiles etapas por las que ha transitado la Punta, ya sea como puerta de entrada de la "civilización" europea, carenero, emplazamiento militar durante la ocupación inglesa, almacenes de mercancías, soportados entonces por los arcos de ladrillo rojo hoy vestigio arqueológico de la sociedad comercial Santa Catalina, exponente de la propiedad industrial de la época, taller de señalización marítima e hidrográfica, terminal ferroviaria, hoy de ómnibus y marítima de la lancha de Regla. Con el Santuario de Nuestra Señora de Regla en la retaguardia, Santa Catalina también ha sido y es sede investigativa a través primero del Instituto Cubano de Hidrografía (ICH) y actualmente de Estudios Marinos.

A pesar de las transformaciones, la punta mantiene una singularidad ambiental como punto de avistamiento y conservación de la biota costera. Están presentes uva caleta, casuarina, variedades frutales, y ornamentales, palmas (real, cocoteros y otras), ceibas. Del mismo modo se observan aves, migratorias como gaviotas y pelícanos además de totíes, gorriones y palomas torcazas. A sus costas, aún con el insuficiente saneamiento de la bahía, arriban palometas, bonitos, cojinúas, sardinas y otras especies.

Autor:

N. Duquesne Barroso

V. Estrada Sanabria

T. J. Díaz Peña

Robier Pupo Pupo

rpupo[arroba]emarinos.geocuba.cu

(1,2) GEOCUBA Estudios Marinos. Punta Santa Catalina. Ciudad de La Habana

(3) Museo Municipal de Regla. Ciudad de La Habana museoderegla[arroba]cubarte.cult.cu