El parque automotor de Chiclayo (Perú) (página 2)

Enviado por Cubas Vigil, Omar Yshemert

Partes: 1, 2

Parque Automotor por clase, y placas asignadas según la clase de vehículo

CUADRO Nº 01:

Lambayeque: Parque Automotor, por clase de vehículo, 2 000 –2 004.

AÑO	TOTAL	Automóvil	Station Wagon	Camioneta Pick up	Camioneta Rural	Camioneta Panel	Ómnibus	Camión
2 000	45 322	18 408	3 067	9 396	4 030	277	1 306	7 943
2 001	47 299	19 480	3 342	9 483	4 194	292	1 314	8 203
2 002	44 064	20 506	3 674	9 577	4 317	309	1 319	8 321
2 003	50 432	21 040	4 095	9 678	4 390	350	1 321	8 391
2 004	51 234	21 192	4 473	9 792	4 424	382	1 327	8 539

NOTA: no está considerando Automotores menores,

Fuente. SUNARP Of. Registral Nº II Sede Chiclayo–Of. De Informática

CUADRO Nº 02:

Lambayeque: Placas Asignadas; según clase de vehículo.

Año	2 002	2 003	2 004
TOTAL	1 765	1 225	892
Automóviles	1 026	506	152
Station Wagon	332	402	378
Camioneta Pick up	94	100	114
Camioneta Rural	123	71	34
Camioneta Panel	17	40	32
Ómnibus	5	2	6
Camión	118	72	139

NOTA: no se está considerando Automotores menores,

Fuente. SUNARP Of. Registral Nº II Sede Chiclayo–Of. De Informática

Los impactos por el transporte motorizado, especialmente en ciudades en desarrollo, están alcanzando niveles de cuidado. Una serie de indicadores muestran que la emisión actual de partículas y gases ponen en peligro el equilibrio medioambiental de nuestro planeta. Muestra de ello son fenómenos como el efecto invernadero y la reducción de la capa de ozono y su impacto sobre los cambios climáticos.
El desarrollo económico, la creciente motorización y el crecimiento urbano de nuestra ciudad, aunados a una inadecuada o inexistente visión estratégica, planificación y gestión del transporte, juegan un papel protagónico en la afectación de la calidad de vida en la ciudad y por ende de su desarrollo sostenible.
FONAM, a través del área de Transporte, orienta su accionar a promover la inversión en planes, programas y proyectos de movilidad sostenible que conjuguen el necesario desarrollo de la ciudad, con las consecuentes actividades propias de la movilidad urbana, en armonía y equilibrio con el medio ambiente.
En este contexto se manejan proyectos que tocan temas de transporte motorizado (transporte público), transporte no motorizado, gestión de tránsito, ordenamiento de la demanda, etc.
El tema del transporte motorizado está orientado, básicamente, a fomentar el uso del transporte público frente al transporte individual privado. Las ventajas comparativas son evidentes: menor contaminación ambiental, ahorro en los recursos no renovables, menor uso del espacio público con un menor congestionamiento, entre otros. En función a ello se promueven proyectos enfocados hacia sistemas de transporte públicos eficientes, masivos, ambientalmente amigables y al uso de combustibles con bajos niveles de emisión.
Durante el año 2001, con el apoyo del Fondo para el Medio Ambiente Mundial (GEF), el Banco Mundial y con la participación directa de FONAM, se formuló un programa destinado a mejorar el transporte público urbano en el Perú. Su propósito principal fue el de establecer un sistema de transporte público masivo, disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero y a la vez contribuir con la estrategia mundial para el cambio climático.
Este programa, aprobado para su financiamiento por el Banco Mundial en diciembre del 2003, comprende dos Proyectos claramente identificables.
El Proyecto GEF-FONAM, a su vez, comprende cuatro componentes, uno de ellos relacionado al Transporte Público, y orientado a la implementación de un proyecto piloto de chatarreo de unidades obsoletas. Su objetivo reside en diseñar mecanismos de desintegración física de vehículos de transporte público obsoletos a través de procesos ambientalmente amigables, obteniéndose normas limpias y rigurosas, pero realistas. Esta acción, junto con otras relativas al transporte público, estará directamente relacionada al proceso de implementación del Proyecto de PROTRANSPORTE.
El Transporte Automotor
Material particulado en suspensión

Estas emisiones constituyen la principal fuente de contaminación de aire de la Ciudad y están asociadas tanto a las fuentes de origen natural como a las partículas emitidas por procesos antropogénicos, tales como aquellas procedentes de los vehículos de combustión interna, industrias azucareras, y procesos de combustión.

Partículas Totales en Suspensión (PTS)

En cuanto a las concentraciones registradas en la Estación CONACO (Ciudad de Chiclayo) durante los años 2 003 – 2 006, se pueden apreciar los siguientes resultados:

2 003 El 100 % de los resultados obtenidos superaron el Lineamiento OMS para 24 horas,

2 004 El 98 % de los resultados obtenidos superaron el Lineamiento OMS para 24 horas,

2 005 El 98 % de los resultados obtenidos superaron el Lineamiento OMS para 24 horas,

2 006 El 100 % de los resultados obtenidos superaron el Lineamiento OMS para 24 horas,

La Televisión, radio, prensa diaria semanal especializada, nuevas tecnologías como CD Rom, Internet y otras autopistas de la información, etc. Cada vez son un papel más importante en la educación o deseducación ambiental. Son vehículos para llegar a mucha gente a la vez, y por consiguiente con mensajes cortos y sencillos. Muy copados por los periodistas es difícil encontrar, aunque existen, programas de corte ambiental con algo más que mera información ambiental. Poco trabajados, quizá muchas veces por lo costoso que es, sin embargo pueden llegar a tener una gran importancia para la transmisión de ciertos valores y el fomento de acciones concretas de respeto hacia el medio ambiente.
Los Medios de Comunicación y La Contaminación Ambiental
Problemas ambientales según la ubicación

En La Costa

La zona costera es una estrecha franja desértica por efecto de la corriente fría de Humboldt y por la presencia de los Andes al este que en su zona más ancha alcanza los 180 km y que es bañada por el océano Pacífico a lo largo de 3 080 kilómetros de playas y acantilados. Aquí no llueve casi nunca.

La región central y sur de la costa peruana posee dos estaciones: una de invierno, entre abril y octubre; y una de verano, entre noviembre y marzo. Durante el invierno una densa capa de nubes cubre los cielos y son frecuentes las lloviznas ligeras o "garúas". A pesar de la sensación de frío, producto de la gran humedad, la temperatura casi no sobre pasa los 12° C. Durante el verano, en cambio, el sol brilla con fuerza y la temperatura alcanza los 30° C. La región norte de la costa no sufre por la corriente de Humboldt, gracias a esto tiene casi 300 días de sol y temperaturas que alcanzan los 35° C en el verano.

Su relieve, mayoritariamente plano, con elevaciones máximas de 650 m. s.n.m. se encuentra cortado perpendicularmente por cerca de 50 oasis fluviales. Son los llamados valles costeros, fértiles enclaves agrícolas formados por los ríos que nacen en las alturas andinas y que discurren hacia el mar. La mayoría de estos son de cauce irregular y su caudal disminuye considerablemente durante los meses de verano (de abril a diciembre).

En La Ciudad

En 1 850 había en todo el mundo cuatro ciudades de más de un millón de habitantes; en 1900 ya eran 20 y en 1950 eran 140. Actualmente 50% de la población de la Tierra vive en las ciudades. Según todos los pronósticos en el 2 030 las áreas urbanas acogerán a dos tercios de la población mundial.

Las ciudades han devenido en los últimos tiempos en espacios cada vez más inhóspitos. Según Naciones Unidas, el deterioro del medio ambiente urbano es responsable de que más de 600 millones de habitantes de las ciudades de todo el mundo, principalmente en los países en desarrollo, vivan en condiciones que amenazan seriamente su salud y supervivencia, y que otros 1300 millones se expongan cotidianamente a unos niveles de contaminación del aire que sobrepasan las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud.

Cerca del 65% de la población peruana vive en ambientes urbanos, y las ciudades crecen en forma acelerada y desorganizada, con una serie de problemas ambientales de tremendo impacto sobre los pobladores y el entorno.

Las ciudades peruanas están afectadas por los siguientes problemas principales:

Deterioro acumulativo en los vehículos, por la falta de gestión para erradicar algunos vehículos en mal estado.

Deterioro acumulativo de la calidad del aire: por gases, olores, quema de residuos, etc.

Deterioro de las áreas recreativas de la población, tanto dentro del perímetro urbano como en el entorno. No se comprende que los pobladores urbanos necesitan áreas para el esparcimiento y la recreación. Esto implica la destrucción de áreas verdes, de las playas y balnearios y de lugares de especial atractivo.

Contaminación de los alimentos, en especial la bacteriológica y por agroquímicos. Los mercados no se adecuan a un manipuleo limpio de los alimentos.

Gestión ineficaz de los residuos sólidos y líquidos, incluyendo los peligrosos.

Niveles de habitabilidad muy bajos en las periferias urbanas, en especial de las ciudades grandes.

Contaminación visual y auditiva, en forma de desorden general y ruidos molestos.

La Gestión Ambiental Urbana está compuesta de mecanismos, procedimientos y actos de gobierno y gestión de una ciudad, que se distinguen por incorporar en la toma de decisiones, acciones dirigidas al mejoramiento ambiental debidamente articuladas o ajustadas a las tendencias de crecimiento urbano y al desarrollo local sostenible.

Este proceso de articulación y ajuste es un requisito fundamental para que la gestión ambiental urbana sea factible y ejecutable. Por ello, la gestión ambiental urbana también se distingue porque busca establecer permanentemente mecanismos que posibiliten acuerdos entre distintos actores, que en su interacción con el medio ambiente operan desde distintos espacios urbanos y expresan por lo tanto una variedad de intereses, expectativas y conductas. En este sentido, la propuesta de Gestión Ambiental Urbana acoge el proceso de planificación y gestión de la Agenda 21 Local

Conclusiones.

El exceso de vehículos automotores en Chiclayo incrementa el índice de contaminación atmosférica provocando el deterioro de la capa de ozono.
El promedio de antigüedad de los vehículos en circulación que existe en la ciudad es de 21 años
La importación de vehículos usados son con un máximo de 7 años de antigüedad.
La falta de requisitos técnicos y ambientales para la importación de vehículos, así como la ausencia de revisiones técnicas en el país desde 1987, han generado un parque automotor sumamente contaminante.
Existen proyectos específicos en el transporte público de pasajeros los que apuntan principalmente a mejorar la calidad del servicio.

Bibliografía

Para realizar esta investigación se ha recurrido a las siguientes fuentes bibliográficas:

Manual de Investigación del INEI.
Dirección General de Circulación Terrestre.
Dirección General de Salud Ambiental – Digesa
Fondo Nacional del Ambiente – Perú Fonam
SUNARP Of. Registral Nº II Sede Chiclayo–Of. De Informática

Yshemert Cubas Vigil, estudiante de la Universidad de Chiclayo de la Facultad de Ciencias de la Comunicación del IV ciclo de la Escuela profesional de periodismo.
El propósito por el cual he decidido hacer esta investigación, es por iniciativa propia, debido al exceso del parque automotor que existe en nuestra ciudad, las consecuencias son diversas, entre ellas la contaminación ambiental. Este trabajo tiene como fin contribuir en el proceso de investigación para disminuir la contaminación ambiental de nuestra ciudad.
Para cualquier sugerencia, pregunta o ampliación pueden dirigirse al correo
Nota al lector: es posible que esta página no contenga todos los componentes de un trabajo bien estructurado como pies de páginas, avanzadas formulas matemáticas, esquemas o tablas complejas, etc.; pero en posteriores publicaciones se ampliará más este tema, y mejor estructurado.
Breve Historia Del Autor
País, ciudad y fecha.