INTRODUCCIÓN
El propósito de este trabajo es dar a conocer todo lo relacionado al Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (MCC) y la aplicación de esta metodología, este tema es de gran importancia para todos los estudiantes de Ingeniería de Mantenimiento Mecánico porque conoceremos su historia, características, beneficios, objetivos, ventajas, pasos para aplicarlo, entre otros. Estos conocimientos podemos ponerlos en práctica en el momento que lo necesitemos, ya sea en el campo laboral o como estudiantes. Para realizar este trabajo utilizamos la guía suministrada por el profesor sobre las políticas de mantenimiento y acudimos a consultas de páginas de internet para ampliar el material suministrado. Todo esto lo estudiaremos con más detalles en el desarrollo de este trabajo.
Mantenimiento Centrado En Confiabilidad:
Es un mantenimiento que está orientado específicamente hacia la sistematización y el ordenamiento de los elementos que constituyen la administración del mantenimiento industrial.
Este mantenimiento tiene como ventaja, que la misma promueve el uso de las nuevas tecnologías para el campo de mantenimiento. La aplicación de nuevas técnicas bajo el enfoque del MCC optimiza de forma eficiente, los procesos de producción y disminuye al máximo los posibles riesgos al personal.
Breve Reseña Histórica:
Surge a principios de los 50 y el desarrollo inicial de esta filosofía fue hecha por la aviación comercial norteamericana.
En la década de los 70, la aviación naval de EEUU, recopilo la filosofía utilizada por la aviación comercial, como guía para implementar este tipo de mantenimiento a todo tipo de aeronave.
En 1978 el Departamento de Defensa de EEUU le solicito un informe a la línea de asociación civil United Airlines, este informe fue preparado por Stanley Nowlan y luego por Howard Heap, este es uno de los principales acontecimientos históricos en su desarrollo.
El informe solicitado a la aerolínea United Airlines por el departamento de defensa, es conocido en la industria aeronáutica como MSG3 y MCC en otras industrias.
En 1990 esta metodología evoluciono conocida con el mantenimiento centrado en confiabilidad y dedicado a industrias diferentes a la aviación civil.
En Venezuela, Maraven comenzó a implementar el Mantenimiento Centrado en Confiabilidad en el año 1994 (Refinería Cardón) y en el año 1996 en Producción-Lagunillas.
Definición de Confiabilidad en Mantenimiento:
Se puede definir como la capacidad de un ISED (instalaciones, sistemas, equipos y dispositivos), de realizar su función de la manera prevista. De otra forma, la confiabilidad se puede definir también como la probabilidad en que un producto realizará su función prevista sin incidentes por un período de tiempo especificado y bajo condiciones indicadas.
Definición:
El MCC esta metodología surgió de la aviación comercial norteamericana, es un proceso sistemático y estructurado que se utiliza para determinar que debe de hacerse para asegurarse que los activos físicos continúen haciendo lo requerido de forma eficiente por los usuarios u operadores. Esto se refiere a que los ISED´s deben de funcionar en sus niveles estándares de funcionamiento.
Este tipo de mantenimiento hace énfasis en las fallas técnicas mediante:
La integración de una revisión de las fallas operacionales con la evaluación de aspecto de seguridad y amenazas al medio ambiente, esto hace que la seguridad y el medio ambiente sean tenidos en cuenta a la hora de tomar decisiones en materia de mantenimiento.
Manteniendo mucha atención en las tareas del Mantenimiento que más incidencia tienen en el funcionamiento y desempeño de las instalaciones, garantizando que la inversión en mantenimiento se utiliza donde más beneficios se va a obtener.
Características:
Los ISED´s son analizados detalladamente.
Se gerencia el trabajo en equipo.
Las fallas son analizadas desde el punto de vista causa-raíz (causa de fallas y su frecuencia).
Basa su aplicación en el mantenimiento proactivo (preventivo y predictivo) y correctivo.
Alto grado de importancia a la protección integral de las personas, equipos y medio ambiente.
Relevancia al contexto operativo de los equipos.
Analiza detalladamente los elementos funcionales de los equipos.
Beneficios:
Efectividad y eficiencia del mantenimiento.
Alta confiabilidad y disponibilidad de los ISED´s.
Optimización de los costos de mantenimiento.
Protección integral de los ISED´s y del ambiente.
Identificación y eliminación de fallas crónicas.
Calidad del producto.
Motivación individual.
Trabajo en equipo.
Huella auditable.
Objetivos:
El objetivo principal de una gestión de mantenimiento es incrementar la disponibilidad de los ISED´s, a bajos costos, permitiendo que los ISED´s funcionen de forma eficiente y confiable dentro del contexto operacional, asegurando que cumplan con todas sus funciones para las cuales fueron diseñadas, para esto se debe de tomar en cuenta las consecuencias de las fallas de los ISESD´s, la seguridad, el ambiente y operaciones.
Con la metodología que ofrece el MCC se permite:
Distribuir de forma efectiva los recursos asignados.
Identificar las políticas óptimas de mantenimiento.
Garantizar el cumplimiento de los estándares requeridos por los procesos de producción.
Revisión de todas las funciones que conforman un determinado proceso en sus entradas y salidas.
Identificar las consecuencias que pueden ocasionar sin dejan de cumplirse las funciones que conforman un proceso determinado.
Identificar las causas de que tales funciones puedan dejar de cumplirse.
Ventajas del MCC:
Si RCM se aplicara a un sistema de mantenimiento preventivo ya existente en las empresas, puede reducir la cantidad de mantenimiento rutinario habitualmente hasta un 40% a 70%.
Si RCM se aplicara para desarrollar un nuevo sistema de Mantenimiento Preventivo en la empresa, el resultado será que la carga de trabajo programada sea mucho menor que si el sistema se hubiera desarrollado por métodos convencionales.
Su lenguaje técnico es común, sencillo y fácil de entender para todos los empleados vinculados al proceso RCM, permitiendo al personal involucrado en las tareas saber qué pueden y qué no pueden esperar de ésta aplicación y quien debe hacer qué, para conseguirlo.
Pasos para aplicar el MCC:
¿Cuál es la función del activo?
Se debe de determinar lo que quiere el usuario o el dueño del activo, esto quiere decir que se debe de asegurar que el activo se capaz de funcionar u operar dentro de los estándares operacionales.
Esta pregunta debe de responder a cuales son las funciones principales, las funciones secundarias y los estándares de desempeño.
Funciones primarias: Es lo que se quiere que haga el activo, es el motivo por el cual el activo existe.
Funciones secundarias: Son menos obvias para ser identificadas, pero el fallo de una función secundaria puede traer consigo grandes consecuencias para el activo. Están relacionadas con el ambiente, la seguridad estructural, contención, soporte, confort, control, apariencia, protección, economía, eficiencia y superfluos.
¿De qué manera puede fallar?
En este paso se debe de identificar como puede fallar un elemento de un activo en realización de sus funciones y determinar cuáles son las fallas que ocasionan que el activo pueda fallar en un momento dado de funcionamiento.
¿Qué origina la falla?
Se deben de identificar los eventos que causan la falla funcional. Este paso permite comprender aquello que se está tratando de prevenir que pase y asegura que no se malgaste tiempo tratando los síntomas en vez de las causas. Las fallas que se deben de identificar son aquellas causadas por el deterioro, desgaste, rotura, y también se incluyen las fallas causadas por error humano y diseño.
¿Qué pasa cuando falla?
En este paso se describen los efectos que traen consigo cuando ocurre una falla, y permite decidir la importancia de cada falla y que nivel de mantenimiento preventivo debe de ser aplicado en caso de que la hubiera.
¿Importa si falla?
Consiste en identificar las consecuencias de las fallas, y luego se decide si se desea tratar de prevenirlas o no.
El MCC clasifica las consecuencias de las fallas en cuatro grupos:
Consecuencia de fallas ocultas.
Consecuencia en la seguridad y el medio ambiente.
Consecuencias operacionales.
Consecuencias que no son operacionales.
Si una falla tiene graves consecuencias en cualquiera de las categorías anteriores es necesario tratar de prevenirlas y si las consecuencias no son significativas solo se le debe de hacer mantenimiento preventivo de rutinas básicas (lubricación y servicio).
¿Se puede hacer algo para prevenir la falla?
En este paso se definen las tareas preventivas que se aplicaran para prevenir o reducir las fallas que traen consigo grandes consecuencias.
Las tareas de mantenimiento preventivo se clasifican en tres categorías:
Tareas cíclicas "a condición".
Tareas de reacondicionamiento cíclico.
Tareas de sustitución cíclicas.
Herramientas claves en el MCC:
AMEF: Análisis de los modos y efecto de las fallas, esta herramienta permite identificar los efectos o consecuencias de los modos de falla de cada activo en su contexto operacional.
Árbol lógico de decisión: Esta otra herramienta permite seleccionar de forma óptima las actividades de mantenimiento según la filosofía del MCC.
CONCLUSIONES
Después de realizar el trabajo podemos concluir que el MCC es de gran importancia para cualquier industria, empresa, o compañía, sea en el ramo de transporte, petrolera, de servicios, entre otros. El MCC una metodología que surgió de la aviación comercial norte americana y en la actualidad es utilizada para prevenir o reducir las fallas que traen consigo consecuencias significativas y posibles efectos en los en los ISED´s o activos y permitir que estos funcionen de forma segura y eficiente dentro los parámetros operacionales, con una distribución de forma efectiva de los recursos asignados a la organización de mantenimiento. Por ultimo tenemos que para aplicar la metodología del MCC se deben de seguir una serie de preguntas sencillas y utilizar herramientas claves fundamentales para responder las preguntas de dicha metodología.
REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
"SANTIAGO MARIÑO"
PROFESOR: BACHILLERES:
Ing. Eloy Dellan Arreaza José
Sec. "F" Guillen Carlos
Maturín, julio de 2013