- Torno (definición)
- Torneado esférico
- Segado o tronzado
- Chaflanado
- Mecanizado de excéntricas
- Roscado en torno paralelo
- Nomenclatura de roscas
- Torneado de conos
- Clasificación para las cuchillas de torno
- Partes de las herramientas de corte (útil de corte)
- Buriles
- Brocas
- Afilado de herramientas
- Formación de viruta
- Mecanizado en seco y con refrigerante
- Parámetros de corte del torneado
- Instrumentos de medición
- Diferentes tipos de calibradores y aplicaciones
- Medidores de altura
- Micrómetro
- Reloj comparador
- Productividad
- Conclusiones
- Observación
La fuerte demanda de maquinaria accionada a vapor, abre el camino para la construcción de tornos de mayor tamaño y potencia.
En Francia se conoce el torno de Vauca son de 1760 y el de Senot de 1795. El torno de Vaucason, lleva un carro porta herramientas, desplazable sobre guías metálicas en uve. El de Senot, basado en el torno de roscar de Leonardo da Vinci, lleva un husillo patrón y ruedas intercambiables.
Poco después, el americano John Wilkinson y el inglés Henry Maudslay construyen por separado un torno parecido al de Senot. El torno de Maudslay, construido hacia 1897, marca el inicio de una nueva era en la construcción de máquinas herramienta. Incorporó un husillo roscado para el accionamiento de los avances y un carro porta herramientas perfeccionadas.
En 1800, Maudslay fabrica un nuevo modelo de torno con guías planas. También se atribuye a Maudslay un torno construido en 1810 para el torneado de piezas de gran diámetro.
En el Museo de Múnich se conserva un torno inglés, fabricado hacia 1810; enviado años más tarde a Alemania por encargo del rey Federico de Prusia.
James Fox construye hacia 1816, un torno con desplazamiento de carro mediante cremallera accionado por un mecanismo de corona sinfín.
En 1817, Richard Roberts construye un torno con dos guías, una plana y otra prismática, polea de cuatro escalones y desplazamiento longitudinal automático del carro porta herramientas sobre bancada.
En 1830 se construye un torno frontal que se conserva en el Museo de Múnich.
En 1833, Joseph Whitworth, se instaló por su cuenta en Manchester. Sus diseños y realizaciones influyeron de manera fundamental en otros fabricantes de la época.
En 1839 patentó un torno paralelo para cilindrar y roscar con bancada de guías planas y carro transversal automático, que tuvo una gran aceptación. Dos tornos que llevan incorporados elementos de sus patentes se conservan en la actualidad. Uno de ellos construido en 1843, en el "Science Museum" de Londres. El otro construido en 1850, en el "Birmingham Museum".
En Europa y USA se construyeron tornos con mejores prestaciones, pero manteniendo la estructura y componentes del torno de Whitworth.
El desarrollo del ferrocarril crea la necesidad de fabricación masiva de ruedas para locomotora y vagones.
En 1847, Decoster registra una patente que es la base para futuros desarrollos. Se desarrollan tornos pesados y tornos frontales.
En 1858 la empresa americana "George S. Lincoln" de Hartford construye un torno para piezas de 2200mm. De diámetro. Fue J.G. Bodmer quien en 1839 tuvo la idea de construir tornos verticales. A finales del siglo XIX, este tipo de tornos eran fabricados en distintos tamaños y pesos.
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