Trabajo Práctico
Cálculo del ciclo real por medio del método clásico para motores de cuatro tiempo ciclo Otto
Motor a calcular: Fiat 128, 1300cm3 IAVA
El cálculo del ciclo real por este método, se realiza de la misma forma que al correspondiente a los ciclos teóricos, introduciendo las correcciones que se mencionan posteriormente. Es de destacar que los ciclos que así se obtienen se aproximan lo suficiente a los ciclos contenidos por el medio de indicadores en motores ya construidos, por lo que su empleo para el proyecto de futuros motores es aconsejable.
El cálculo e todo nuevo motor deben iniciarse con el cálculo del ciclo real, dado que con los valores que se obtengan de él y de los datos del pre dimensionamiento que se efectúa se determina el futuro comportamiento Térmico y Mecánico de los distintos elementos.
Los datos necesarios son: Motor Fiat 128 IAVA 1300cm3
●Número de cilindros: 4
●Diámetro del cilindro: 86mm
●carrera de pistón: 55.5mm
●Longitud de biela (de centro a centro): 10.8cm
●Relación de compresión: 9.2: 1
●Régimen de revoluciones estimado para potencia máxima: 6000rpm
●Reglaje de árbol de levas:
Admisión: Comienzo, antes del PMS 23° (AAA)
Fin, después del PMS: 41° (RCA)
Escape: Comienzo, antes del PMI: 63° (AAE)
Fin, después del PMS: 1° (RCE)
Encendido: Avance inicial del montaje 5° (AE)
Primeramente se realiza la determinación de los 4 puntos característicos del ciclo (1-2-3-4), teniendo en cuenta las condiciones reales de trabajo en el ciclo y posteriormente se hacen la correcciones al diagrama así obtenido.
Los datos se calculan en condiciones de mariposa totalmente abierta (M.T.A) y generalmente para su máxima potencia a su correspondiente régimen. También se pueden calcular para torque máximo el régimen que les corresponda. Las variaciones entre una u otra condición están centradas fundamentalmente en la presión de admisión, el rendimiento volumétrico y el ángulo de giro del cigüeñal necesario para realizar la combustión.
PUNTO 1:
La siguiente tabla basada en datos experimentales de R. Magallanes al igual que los diagramas de la figura 4, son de suma utilidad para el cálculo, ambos han sido adaptados a valores de alta compresión.
Fig. 4
ρ= Relación de compresión
ηv= Rendimiento volumétrico
P1= presión de admisión
Cuando el motor trabaja en su régimen de torque máximo se considera para el cálculo:
P1= Presión en el punto 1 del ciclo = presión de admisión
Cuando trabaja al régimen de máxima potencia,
P1= 0.8 kg/cm2
ηv= 0.85
P1= 0.9 x 0.8kg/cm2
P1= 0.72kg/cm2
Coeficiente de dilución obtenida del gráfico
F= 0.03
Temperatura 1
La temperatura del punto 1 (t1) se estima a partir de la figura 4
T1= 273°c + t1
T1= 273°c + 70°c
T1= 343°k
El volumen especifico en el punto 1 es:
P1 x V1 = R x T
V1(
)
V1()=
V1=1.3939 
Se han determinado asilos tres parámetros característicos del punto1
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