Calidad del combustible Diésel: El Diésel es un derivado del cetano (C10H22) Cetanaje o Índice de cetano: Indica la mayor o menor capacidad de autoignición del combustible (? menor lapso hasta la autoignición) 15: Baja capacidad de autoignición: isocetano 100: Alta capacidad de autoignición: cetano Menor índice de cetano requerido: 51
Contenido de azufre: Menos de 50 ppm ? combustible de bajo contenido en azufre Eliminación de las emisiones de dióxido de azufre (SO2) Reducción de las emisiones de PM Menos de 10 pmm: Combustible sin azufre (a partir de 2009)
Regeneración por filtro
FORMACIÓN Y CONTROL DE LOS CONTAMINANTES
NORMAS EUROPEAS SOBRE EMISIONES Vehículos de pasajeros Diésel ? 2,5t (valores en g/km)
EFICIENCIA ENERGÉTICA PAR Energía generada por el motor en una revolución, resultante de la combustión del combustible [kg.m o N.m]. 1 kg.m=9,8 N.m Cuanto más alto el par, mayor es la eficiencia del motor a un régimen de revoluciones determinado. POTENCIA Energía generada por unidad de tiempo [W o CV]. 1kW = 1,36 CV 1 CV = 0,736 kW
EFICIENCIA ENERGÉTICA Curva de par de giro Muestra la distribución del par a cualquier régimen de revoluciones, a plena carga. Debería ser lo más baja posible, lo que significa buena respuesta del motor a cualquier régimen de revoluciones. RPM x N.m (o kg.m).
EFICIENCIA ENERGÉTICA Curva de potencia Muestra la distribución de la potencia en cualquier régimen de revoluciones, a plena carga. RPM x kW (o CV).
EFICIENCIA ENERGÉTICA Emisiones de CO2 por litro: la gasolina supera ligeramente al Diésel Emisiones de CO2 por km: menor consumo de Diésel y menor emisión
La eficiencia energética es una función de las relaciones de compresión Los motores Diésel utilizan una relación variable de combustible y aire Los motores de gasolina utilizan una relación constante de aire y combustible (estequiométrica de 14,7 a 1), independientemente de la velocidad y la carga El tipo de admisión de los motores Diésel permite que la relación de aire y combustible en régimen de ralentí pueda descender hasta 100 a 1, siendo su eficiencia de consumo mucho mayor que la de los motores de gasolina
EFICIENCIA ENERGÉTICA Relación de compresión Rendimiento teórico del motor Motores Diésel Motores de gasolina
EFICIENCIA ENERGÉTICA Trabajo útil Proceso ideal Pérdidas por mezcla Pérdidas por combustión Variaciones de velocidad Pérdidas Pérdidas por fricción Pérdidas 87% Motor de gasolina, conducción en ciudad
DIÉSEL vs. GASOLINA
DIÉSEL vs. GASOLINA
INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL – CURIOSIDADES En 1976, Volkswagen presentó la denominación “GTI”, pero no la registró. Casi todos los fabricantes la utilizaron.
Sin embargo, en 1991, Volkswagen presentó la denominación “TDI”, pero esta vez sí la registró. El resultado fue el siguiente …
Resumen Ventajas de los motores Diésel: Mejor eficiencia energética: menor consumo de combustible/uso de energía (funciona con relaciones de compresión mayores) Ventajas de los motores de gasolina: Mejor arranque en frío Menor nivel de ruido y vibraciones Mayor elasticidad (velocidades de motor más altas) Más ligero Más potencia con un mismo tamaño de motor
Resumen La tendencia actual en motores y tecnologías Diésel se dirige a: mejorar la pulverización del combustible (mayor presión de inyección) mejorar el flujo en el interior del cilindro optimizar la inyección para reducir el ruido y las vibraciones maximizar la potencia y el par sin sacrificar la economía de combustible (optimizar la turbocompresión) optimizar la inyección de combustible para reducir el consumo de combustible (p.ej. tecnologías de inyección)
La tendencia actual de las petroleras se dirige a: Aumentar el cetanaje Reducir el contenido de azufre Resumen
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