Para evitar detonación, cascabeleos y sobrecalentamientos, el tiempo de encendido es retardado cuando la temperatura del anticongelante es demasiado elevada. El tiempo de encendido puede retardarse aproximadamente 5º debido a esta corrección.
Corrección para Marcha Mínima Estable
Cuando la velocidad del motor durante la marcha mínima ha fluctuado alejándose de la velocidad objetivo, la PCM ajusta el tiempo de encendido para estabilizar la velocidad del motor. La PCM constantemente está calculando la velocidad promedio del motor. Si la velocidad del motor cae por debajo de la velocidad objetivo, la PCM avanza el tiempo de encendido a un ángulo predeterminado. Si la velocidad del motor sube por encima de la velocidad objetivo, la PCM retarda el tiempo de encendido a un ángulo predeterminado.
Esta corrección no se ejecuta cuando el motor excede una velocidad predeterminada.
En algunos modelos de motores, el ángulo de avance cambia dependiendo si el aire acondicionado está activado. En otros modelos de motores, esta corrección únicamente opera cuando la velocidad del motor está por debajo de la velocidad objetivo.
Corrección por EGR
Cuando la válvula EGR está operando, el tiempo de encendido es avanzado de acuerdo con el aire consumido en la admisión y las RPM's del motor para mejorar la manejabilidad. El gas EGR tiene el efecto de reducir las detonaciones y cascabeleos en el motor, por lo cual el tiempo se puede avanzar.
Correción por Sensor Knock
Las detonaciones y cascabeleos, cuando son suficientemente severas, pueden ocasionar daños mecánicos serios. El diseño de la cámara de combustión, octanaje de la gasolina, proporción estequiométrica de la mezcla y el tiempo de encendido en conjunto, son factores que afectan cuando las detonaciones ocurren. Bajo la mayoría de las condiciones de operación del motor, el tiempo de encendido necesita estar cerca del punto en que el cascabeleo ocurre para lograr la mejor economía de combustible, mayor torque del motor y las menores emisiones contaminantes. Sin embargo, el punto donde el cascabeleo ocurre variará por una variedad de factores, por ejemplo, si el octanaje de la gasolina es muy bajo y el encendido ocurre en el momento óptimo, el cascabeleo ocurrirá. Para prevenir esto, se emplea una corrección por cascabeleo o detonación.
Cuando el cascabeleo del motor ocurre, el sensor knock convierte la vibración del cascabeleo en señales de voltaje que son detectadas por la PCM. De acuerdo con su software, la PCM retardará el tiempo en pequeños pasos hasta que el cascabeleo desaparezca. Cuando el cascabeleo se detiene, la PCM detiene el retraso del tiempo de encendido y comienza a avanzarlo en pequeños pasos. Si el avance del tiempo continua y el cascabeleo ocurre, el tiempo de encendido es retrasado de nuevo.
La PCM es capaz de determinar cual cilindro está cascabeleando por el momento en que la señal de detonación se recibe. La PCM sabe cual es el cilindro que está en la carrera de compresión basándose en las señales de los sensores de posición del cigueñal y de posición del árbol de levas. Esto le permite a la PCM filtrar cualquier otra señal falsa.
Algunos problemas mecánicos pueden duplicar el cascabeleo del motor. Un metal de biela excesivamente desgastado o una fisura de cilindro producen una vibración a la misma frecuencia que el cascabeleo del motor. En consecuencia, la PCM retardará el tiempo.
Corrección Estequiométrica
El motor es especialmente sensible a cambios en la proporción de aire/combustible cuando está operando en marcha mínima, así que una marcha mínima estable se asegura al avanzar el tiempo de encendido en este momento para empatar la corrección de inyección de combustible/consumo de aire.
Esta corrección no se ejecuta cuando el vehículo está conduciendo a velocidad crucero.
Corrección por Transición
Durante la transición (cambio) de desaceleración a aceleración, el tiempo de encendido es avanzado o retardado temporalmente de acuerdo con la aceleración.
Control Máximo y Mínimo de Avance de Encendido
Si el tiempo de avance de encendido se vuelve anormal, el motor se verá severamente afectado. Para prevenir esto, la PCM controla al Avance Real para que la suma del ángulo de encendido básico y del ángulo de encendido correctivo no puedan ser mayores o menores a los valores mínimos o máximos pre-programados.
Aproximadamente, estos valores son:
Angulo Máximo de Avance: 35º – 45º
Angulo Mínimo de Avance: 0º
Angulo Real de Avance = Angulo Básico de Avance de Encendido + Angulo Correctivo de Avance de Encendido
Autor:
Beto Booster
www.encendidoelectronico.com
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