Mercado de líneas aéreas

Introducción

Este trabajo realizará un análisis microeconómico del mercado aerocomercial actual, se le incluirá dentro de un modelo oligopólico después de evaluar las variables de la oferta y la demanda que sean pertinentes. Se busca profundizar en los modelos aprendidos en clase para darles una aplicación real dentro de un contexto actual y ver cómo efectivamente se dan ciertas estrategias de mercado.

El servicio de transporte aerocomercial como se conoce actualmente comenzó a utilizarse con mayor frecuencia después de la Segunda Guerra Mundial1, momento en el cual las naciones contaban con un exceso de aeronaves funcionales. A su vez, este servicio ha evolucionado en el tiempo con la creación de diversas organizaciones como La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), La Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) y La Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC). Estas organizaciones han concentrado sus esfuerzos en liberar y optimizar el mercado, de manera que se busca maximizar su utilidad y beneficios.

Por otro lado, el transporte aéreo ofrece, en forma de un servicio, la manera más veloz para desplazarse de un punto a otro en el mundo y ha sido uno de los factores, junto con la Internet, más influyentes en el proceso de globalización de los mercados.

Definición del mercado

El servicio

El mercado aerocomercial ofrece un servicio de transporte. No se transa un bien físico, sino se ofrece al consumidor una manera rápida y eficaz de trasladarse de un lugar a otro. Es por eso que se le podría considerar un servicio análogo a un bien intermedio, puesto que se utiliza con finalidades de diversa naturaleza.

Por otro lado, este servicio es controlado por organismos reguladores como OSITRAN, DGTA e INDECOPI que restringen o facilitan la movilización a través del espacio aéreo. El espacio aéreo es un factor esencial para la efectividad de este servicio, puesto que si se encuentra muy restringido afectaría negativamente la prestación del mismo.

Otros elementos importantes para la prestación de este servicio son las aeronaves y los aeropuertos. Estos proveen la infraestructura necesaria y generalizada para agilizar el mercado. En la actualidad de trabaja con sistema interconectado hub spoke que define puertos claves de trasbordo y embarque, los aeropuertos internacionales constituyen los hubs mientras que los diversos destinos a los cuales se tiene acceso son los spokes. De esta manera se interrelacionan los puntos de embarque y los destinos agilizando conectando a las distintas empresas y sus rutas para así agilizar y volver más eficiente el mercado.2

Los ofertantes, cantidad y costos

Los ofertantes de este servicio son las aerolíneas, estas empresas trabajan con rutas tanto domésticas como internacionales y cuentan con costos marginales decrecientes por cada pasajero adicional. Lo cual hace que se beneficien de rendimientos crecientes a escala.

La cantidad de empresas aéreas que cubren las rutas nacionales, con una participación de más del 5% se limita tan sólo a 4, siendo LAN Perú, la que posee el 69% del mercado, relegando a un segundo lugar a STAR UP, con solo 13%3. Por otro lado el flujo de pasajeros ha venido experimentando un incremento. Por otro lado, en las rutas internacionales, la situación es más pareja, ya que la empresa con mayor participación (LAN), sólo posee el 25% del mercado4, lo que es un indicio de un mercado con mayor competitividad que el de las rutas nacionales. Sin embargo, el aumento del movimiento de aeronaves en el mercado peruano ha venido creciente a ritmos considerables5.

Por otro lado, el tamaño del mercado nacional de pasajeros se ha venido incrementando en los últimos años, y una prueba de ello es que el tráfico de pasajeros se incrementó de 4.1 millones a 7.5 millones de pasajeros en el lapso del 2001 al 20076. Además nada parece indicar que este ritmo se detenga, por lo que es muy importante la modernización que ha venido experimentando el aeropuerto Jorge Chávez.

Una buena manera de medir el grado de concentración que tienen algunas empresas en el mercado de las aerolíneas es mediante el uso del Índice de Concentración de Herfindahl (ICH)7; que consiste en la sumatoria del cuadrado de participaciones de todas las empresas. Es decir se define como:

De ese modo, mientras más grande sea éste índice; más concentrado estará el mercado8; y la empresa que posee la mayor participación, tendrá ganancias supranormales. En el caso de las líneas aéreas que cubren una ruta doméstica, la empresa LAN Perú, ocupa dicho sitial.

Barreras de entrada