Los Omnibus de Lima (página 3)

La disminución de pasajeros en los tranvías limeños en el año 1925, obliga a los directivos de la empresa a buscar alternativas de recuperación una de ellas era eliminar la exigencia de prestar el servicio con unidades de primera y segunda clase distinción que logro eliminarse por Resolución del 19 de mayo de 1926, con la condición de que la tarifa de 6.00 a.m. a 9.00 a.m. fuera de 0.05 cts. de sol y se vendiera un boleto con derecho a retorno, de 0.10 cts., a excepción de los días domingos y feriados. En buen romance, la tarifa de 0.05 cts. se perpetuaba.

TRASLADO DE PASAJEROS EN EL TRANVIA ELECTRICO

AÑO PASAJEROS

1924 51, 325,810

1925 45, 721,828

1926 44, 406,825

1927 sin datos

1928 34, 648,400

CUADRO COMPARATIVO DE PASAJEROS DE LOS TRANVIAS POR LINEAS

Fuente: Ministerio de Fomento y Obras Públicas – Dirección General de Ferrocarriles.

(*) Se incluye el servicio URBANO – CALLAO

NOTA DEL AUTOR: Recuérdese que en el año 1905, los urbanos de Lima, aún con tracción a sangre trasladaron 15´012,494 pasajeros, similar cantidad a las del año 1948, superior a la de los años siguientes, debiendo tenerse en cuenta que Lima en 1905 escasamente superaba los 140,000 habitantes y la velocidad promedio de los tranvías era mucho menor.

CUADRO DE EGRESOS DE LOS TRANVIAS URBANOS

1948-1956

(*) El total de los rubros – impuestos y arbitrios – servicios financieros – castigos y amortizaciones, arrojan la cantidad de 3´541,534.99 en el año 1948.

COMPARATIVO DE INGRESOS Y EGRESOS DEL TRANVIA URBANO

(*) El total de los rubros – impuestos y arbitrios – servicios financieros – castigos y amortizaciones, arrojan la cantidad de 3´541,534.99 en el año 1948.

Mediante Resolución del 29 de noviembre de 1929 las tarifas se elevan, ofreciendo a cambio las Empresas Eléctricas Asociadas, el establecimiento de un abono mensual (VER AVISO PUBLICADO EN LA REVISTA MUNDIAL Y OTROS MEDIOS DE LA EPOCA) con el descuento del 30%. Los tranvías, principalmente por el acelerado crecimiento de la población de Lima, recuperaron pasajeros, pero nunca más superarían en eficiencia a su competidor, el autobús.

En el año de 1955, el tranvía concentraba el 17.7% del traslado de pasajeros contra el 82.3% del ómnibus y el colectivo, época en la que ya no se realizaron grandes inversiones y se esperaba con resignación la muerte de este servicio. La huelga general de tranviarios del 18 de setiembre de 1965 acelero su desaparición que ocurrió el 19 de octubre de 1965. Sólo quedaban en circulación 26 máquinas, y las empresas gestoras cargaban con una deuda de 100 millones de soles por concepto de energía eléctrica, seguro del empleado y otras obligaciones pendientes.

La ingratitud de los limeños a tan tradicional y romántico sistema de transporte urbano se evidencio paradójicamente en un distrito que se resiste heroicamente a permitir el ingreso del presente a sus calles, casonas y plazuelas. Los vecinos de Barranco salieron armados de picos a arrancar los viejos rieles de sus pistas. El ómnibus venció aun en Barranco al tranvía, hoy el Metropolitano simboliza esta derrota.

En el diario El Comercio del viernes 22 de octubre, Hermán Buse publicó un artículo titulado "Despedida al Tranvía", que decía, entre muchas cosas interesantes:

"…diga lo que se diga progreso, renovación, comodidad, fluidez de la circulación, etc., lo cierto es que con la muerte del tranvía se va un poco de Lima… ha muerto olvidado, sin capilla ni responsos, sin oír palabra de nadie, nadie siquiera le ha dicho "tranvía sesentón, descansa en paz, que paz mereces, por lo tanto que has trabajado…".

AVISO PUBLICADO EN LA REVISTA "MUNDIAL" DE LIMA EN SU NÚMERO 483 DEL 20 DE SETIEMBRE DE 1929

Este fue, el responso que Buse reclamaba y él mismo se encargó de otorgárselo a despecho de la ingratitud con que respondimos los limeños los servicios del tranvía que, con su peculiar traqueteo, movilizó a tantas generaciones.

Que diferente la actitud de otras ciudades, como en Zurich. Los tranvías han sido convertidos en originales restaurantes turísticos en el cual se viaja por la bella capital Suiza degustando los potajes propios del lugar y dando lugar a que los pasajeros…perdón… comensales puedan abordarlo o apearse en cualquier lugar del recorrido.

Esto de las atolondradas decisiones, es particularidad de Lima; recordemos nuestra original idea de destruir toda la red de distribución de gas de la ciudad, cuando nos instalaron la novedosa luz eléctrica. Nunca hubiéramos necesitado de balones; claro que en mi infancia no hubiera podido usar como tejas, pedazos de las cañerías de plomo para jugar mundo.

Autor:

Juan Carlos Arroyo Ferreyros

El Cochero Del Virrey

[1] . – No debe confundirse con el pago que se recibe por un trabajo realizado en un periodo determinado; Sueldo, del latín solidus, los cinco sueldos de nuestra carroza, se refieren a la antigua moneda usada en algunos países de Europa de distinto valor según los tiempos y lugares.

[2] .-Entendiéndose por frecuencia a la distancia de tiempo y espacio que mantiene una unidad de otra desde un origen a un destino.

[3] .- Day, John R. – The Story of the London Bus – 1973 – Londres – London Transport Executive.-Citado en el trabajo – El desarrollo del transporte publico urbano en América Latina y el mundo – Naciones Unidas- Comisión Económica Para América Latina y el Caribe (CEPAL) .-Santiago de Chile – 1994. Según Day, el origen de la palabra ómnibus seria el siguiente: alrededor del año 1826, un señor Stanislas Baudry operaba un servicio de transporte colectivo entre Nantes y el suburbio de Richebourg, donde poseía baños termales. En Nantes, el terminal del servicio se encontraba cerca de un almacén, de propiedad de otro señor de apellido Omnes, que vendía una gran diversidad de productos, por lo que el letrero de la tienda anunciaba Omnes ómnibus. Esta, al parecer, fue una suerte de juego de palabras, pues en latín “omnis” significa “todo” y ómnibus es la forma dativa plural que quiere decir “para todos”. De esta manera, Omnes ómnibus tenia el sentido de “omnes tiene algo para todo el mundo”. Parece que Baudry empleo un cartel con la palabra ómnibus, probablemente para asociar la ubicación del terminal de su servicio con la de la tienda de Omnes. En enero de 1828, Baudry y dos socios establecieron una red de servicios de vehículos colectivos en Paris, para la cual adoptaron el nombre L Enterprise des Ómnibus. Luego, otros empresarios de transporte colectivo en Paris comenzaron a usar el mismo término. La empresa de Baudry fue victima del severo invierno de 1929, cuando el costo de forraje para caballos subió a valores altísimos, el pionero Baudry se suicido. La definición de ómnibus consignada por la Real Academia Española (1992) es coherente con lo anterior: dativo de Omnis con el sentido de un “vehículo de gran capacidad, que sirve para transportar personas, generalmente dentro de las poblaciones, por precio medico”. La misma fuente indica que este término dio origen a su vez a la palabra “autobús”, que es una abreviatura de “auto” y “ómnibus. Cierta o no, la historia relatada por Day, en su relato existen coincidencias con muchos autores que afirman que la denominación de ómnibus se aplicó por primera vez a un antecesor de los actuales autobuses en el año 1827 en el servicio Nantes-Burdeos.

[4] .- Shillibeer, George.-Nació en Londres en 1797, sirvió a la armada británica como guardia marina, aprendió el oficio de la construcción de coches en una empresa londinense de Long Acre. Es considerado como padre de los ómnibus ingleses.

[5] .- Day, John R. – The Story of the London Bus – 1973 – Londres – London Transport Executive.-Citado en el trabajo – El desarrollo del transporte publico urbano en America Latina y el mundo – Naciones Unidas- Comisión Económica Para América Latina y el Caribe (CEPAL) .-Santiago de Chile – 1994.

[6] .- Ver en edu.red la entrevista a Charles Dickens que relata un viaje en esta línea

[7] .- Se le dice “cutra” en Lima, al robo sistemático del producto por parte del cobrador el bus, micro o combi.

[8] .- Gálvez Barrenechea José – Nuestra pequeña Historia – Edición de La Universidad Nacional Mayor de San Marcos. Dep. Publicaciones 1966.

[9] .- Portal, Ismael.-firma con el seudónimo de “Duque de Veraguas” su libro “Cuernos Históricos”. -Imprenta Librería Gil.-Lima-1897.

[10] .- Leer en el tomo II de la “Revista de Lima” pagina 246 un interesante articulo sobre el cocinero Coppola del cual se dice, era servidor de la mesa del Virrey Abascal. Cuando la fonda se convirtiera en el Hotel Americano y ya de propiedad de los hermanos Grellaud: en la pilita del patio nadaban ranas y tortugas a la espera de ser elegidas para el caldo de algún parroquiano, el hotel hizo famosos en Lima sus gigantescos churrascos. Aun en los años de mil novecientos sesenta y setenta algunos restaurantes de la ciudad incluían un plato denominado “americano” que era nada más y nada menos, un churrasco con papas fritas, tomate, lechuga y arroz blanco graneado.

[11] .-Alvarado, Lizzie.-El Ferrocarril.- Secretos de Familia.- La presencia Británica en la sociedad peruana del siglo XIX Publicado el martes 22 de enero del 2008 http://elmisteriodelpasado.blogspot.com/2008_01_01_archive.html

[12] .- La Iglesia Nuestra Señora del Carmen, es conocida hoy en día como la iglesia de La Legua porque el pueblito que la circundaba era el de la Legua por estar ubicado justamente a una legua del Callao y a una de Lima, era el punto equidistante entre la capital y el puerto. Es una lastima que el modernismo la haya casi ocultado con el puente construido hace pocos años. (JCAF)

[13] .- R.S. del 7 de mayo de 1921

[14] .- Luis Tirado a partir del año 1923 se dedica a la importación de vehículos.- El libro Peruano. editado por el Touring Club del Perú en 192X .- Lima pagina 608

[15] .-Antúnez de Mayolo, Santiago.- “Génesis de los Servicios Eléctricos de Lima.-Imprenta Casanova.-Lima, 1930

[16] .-De Soto, Hernando.- El otro sendero.- Instituto Libertad y Democracia.-Lima 1986, pag.119

[17] .- La revista “El Motor” Año I Nº 4 de la primera quincena de agosto de 1926, noticia sobre este importante suceso para el transito de la ciudad: “El 27 del mes pasado, se inauguro el nuevo sistema de la dirección de trafico por medio de aparatos luminosos que han sido traídos de los Estados Unidos por el Señor Cesar Ugarte actualmente jefe de trafico del Concejo provincial. Días antes de la inauguración tuvo el Señor Ugarte, la amabilidad de darnos una información completa de esos aparatos, empleando para el efecto uno en el parque de la Exposición que servia para instrucción de la policía municipal. Según nos dice el Señor Ugarte que asistió a la Convención Internacional de Trafico reunida en Nueva York en 1925, se ha adoptado ese sistema de señales en muchas de las grandes ciudades de los Estados Unidos con resultados ampliamente satisfactorios, motivo por el que se decidió pedir a la Crouse-Hinds Co. Fabricantes de estos aparatos, una serie completa para el jirón de La Unión, entre las Plazas de Armas y San Martín, felizmente no ha costado trabajo a la policía municipal el acostumbrar a los automovilistas, tanto particulares como chauffeurs, pues hábilmente han enseñado en muy pocos días y con completa satisfacción, pues no ha habido un solo tropiezo y dentro de poco sin que la policía este tocando el silbato con la frecuencia con la que se ve obligada a hacerlo actualmente. Los aparatos encargados pesan aproximadamente 55 kilos y tienen cuatro caras mirando cada una de ellas a las 4 caras que convergen en el crucero. Cada cara tiene tres focos luminosos que están en sentido vertical y son de tres colores: El superior es verde y significa trafico libre, el del medio es ámbar y se enciende solo cuando va haber cambio en la dirección del trafico y el inferior es rojo que significa que el trafico debe ser paralizado. El cambio de luces esta regulado por una estación central colocada en el poste de la Plazuela de La Merced y consta de una caja de fierro que lleva un ingenioso mecanismo de relojería que pone en movimiento 2 esferas, una de ellas señala los minutos y la otra los segundos. El tiempo del trafico ha sido dividido en la siguiente forma, un minuto de trafico libre entre la Plaza de Armas y la Plaza San Martín y 30 segundos para las transversales…”(SIC) Al respecto es necesario aclarar que estos semáforos a pesar de lo anunciado por la revista el Motor, jamás fueron programados ni nunca funcionaron automáticamente, precisando siempre de un agente que lo operara. Recién el 20 de setiembre de 1929, se inaugura el primer semáforo que funciono automáticamente en Lima, ubicado en las esquinas de av. Nicolás de Piérola y jirón Camana por el señor Cesar Ugarte, Jefe de Trafico de la División de Obras Publicas, siendo el mismo señor Cesar Ugarte que en 1926 en su calidad de Jefe de Trafico del Concejo Provincial de Lima, inaugurara el del jirón de la Unión.

[18] .-El Motor.-Revista de transito y transporte.- Año II, noviembre de 1927.- “Los servicios de ómnibus para pasajeros de Lima”, pagina 12.

[19] .- “Metropolitan Company a sus accionistas, acreedores y publico en general”.-Lima, 1931.- La empresa Metrpolitan compro estas unidades a sus propietarios en 1930.

[20] .-Contrato de concesión celebrado entre el Supremo Gobierno y la Sociedad Anónima Metropolitan Company – Lima, 30 de diciembre de 1929

[21] .-Entrecomillado y subrayado por el autor

[22] .-Ibid. (20)

[23] .- El Motor-Publicación mensual sobre trafico y transporte.-año II Nº20 Lima, octubre de 1927

[24] .- Gálvez, José- “Una Lima que se va”-2da edición corregida-Editorial P.T.C.M. Lima,1947-Carta prologo de Ricardo Palma

[25] .-Günther Doering, Guillermo, “Lima” Editorial MAPFRE, Lima, 1992.

[26] .- Diario La Prensa.-Lima, 25 de setiembre de 1903

[27] .- El conductor en los tranvías, era el cobrador y el que conducía la maquina era el motorista

[28] “Habla Muchachón” Suplemento de la revista Concertando de la empresa Translima S.A. Lima, junio del 2004

[29] .- Chaplin; chapa, apodo en jerga. Aun se emplea.

[30] .- Diario “El Comercio”- Domingo 21 de febrero de 1904. El siglo XX en el Perú a través de El Comercio- tomo I – 1901-1910- Lima – Perú 1991- Ediciones El Comercio.

[31] .- Considerado el padre de los tranvías peruanos.