Universidad Nacional de Ingeniería. Deterioros en el Pavimento Rígido. Elaborado por: Ing. Luis F. Altamirano Kauffmann [email protected] 3 II. OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS. 1) OBJETIVOS GENERALES:
Conocer de forma completa y actualizada la situación de algunas estructuras de pavimentos rígidos en Nicaragua.
2) OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Obtener información del estado físico de las vías seleccionadas en el análisis de deterioros de pavimentos rígidos. Clasificar los tipos de deterioros encontrados. Analizar las posibles causas que generan un tipo de deterioro en particular. Realizar las mediciones de los deterioros para catalogar su grado de severidad. Recomendar los procesos de reparación que más se adecuen a una situación particular (área de muestreo).
Universidad Nacional de Ingeniería. Deterioros en el Pavimento Rígido. Elaborado por: Ing. Luis F. Altamirano Kauffmann [email protected] 4 3) INTRODUCCIÓN:
Desde los senderos hechos a fuerza de paso, hasta las grandes carreteras de concreto, el hombre ha modificado su entorno de acuerdo con las necesidades de su tiempo. Actualmente, en la era de las comunicaciones, la necesidad de construir caminos más fuertes y más seguros intensifica su mirada en el concreto, material de grandes posibilidades para el desarrollo de los caminos en el mundo contemporáneo.
La historia de las modernas técnicas de construcción de caminos y puentes tiene sus inicios alrededor de 1850, con Tressaguet en Francia y John Metcalfe en el Reino Unido, quienes desarrollaron un método de construcción con base en la colocación de piedras largas, limitadas por piedras de tamaño progresivamente más pequeño.
Este tipo de caminos, junto con otros realizados con piedras, grava y arena, fueron diseñados para los bajos volúmenes y velocidades de los primeros vehículos, hasta que la industria automotriz, al ir creciendo a pasos agigantados, fue demandando mejores carreteras y caminos urbanos.
El reto, entonces, era buscar un material que resistiera pesadas cargas de manera eficiente y duradera: la solución se tradujo en lo que ahora llamamos la construcción de caminos pavimentados. Fue John Loundon MacAdam, a principios del siglo XIX quien desarrolló el sistema notablemente más económico que se usa en la actualidad.
La historia del primer pavimento de concreto se remonta al año 1905, en la ciudad de Ohio, en los Estados Unidos. De ahí en adelante, el uso de este material en la construcción de caminos será recurrente, tanto en dicho país como en Europa.
La cronología de la expansión de caminos de concreto en el siglo XX, es la siguiente:
1920 – 1939: Uso de pavimentos de concreto hidráulico, en el Sistema de carreteras de los Estados Unidos, difundiéndose en Europa.
1940 – 1950: Inicios de la aviación comercial; se construyen aeropuertos que utilizan pistas de concreto.
1960 -1970: Uso intensivo de pavimentos de concreto em el sistema de carreteras y aeropuetos de Estados Unidos.
1990 … : Era de la sobre carpeta de concreto hidráulico o whitetopping.
La elaboración de concreto para pavimentos, no requiere de materiales ni técnicas especiales. Los componentes de la mezcla (cemento, agua, aire, agregados y aditivos) se
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Sin embargo, al momento de colocar el concreto se debe asegurar la resistencia requerida, ya que de lo contrario, será necesario elaborar una cimentación mucho más fuerte que la normal
Universidad Nacional de Ingeniería. Deterioros en el Pavimento Rígido. Elaborado por: Ing. Luis F. Altamirano Kauffmann [email protected] 6 4) MARCO TEORICO
Anteriormente se pensaba que construir un pavimento de concreto hidráulico representaba largos tiempos de ejecución, estructuras de carpetas robustas, grandes cantidades de acero de refuerzo y superficies de rodamiento que al cabo de algún tiempo, se tornaban propensas al derrapamiento de los vehículos. Atendiendo a lo anterior el equipo de expertos designado a este fin, han diseñado y asesoran a los constructores de acuerdo a las necesidades particulares de cada proyecto, en los cuales se cuida cada detalle con el fin de eficientizar los recursos y garantizar la confortabilidad y seguridad del usuario.
Las ventajas de un pavimento de concreto hidráulico radican en: 1) Velocidad en su construcción 2) Mayor vida útil con alto índice de servicio 3) Mantenimiento mínimo 4) No se deforma ni deteriora con el tiempo 5) Requiere menor estructura de soporte
“Para la elaboración de un pavimento de concreto hidráulico es primordial contar con materiales de la mas alta calidad que garanticen su durabilidad y perfecto funcionamiento”
1) Comparación entre una estructura de pavimento flexible y una estructura de pavimento hidráulico.
En un pavimento rígido, debido a la consistencia de la superficie de rodadura, se produce una buena distribución de las cargas, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante.
Universidad Nacional de Ingeniería. Deterioros en el Pavimento Rígido. Elaborado por: Ing. Luis F. Altamirano Kauffmann [email protected] 7 Lo contrario sucede en un pavimento flexible,
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