GENERALIDADES DE LA EMPRESA UBICACIÓN. La microempresa MUNDO DE LA BATERIA C.A, se encuentra funcionando en la dirección, av. paseo Caroní manzº.02 zona industrial Unare II, UD 287, edif. Rectificadora Unare; Puerto Ordaz, Estado Bolívar. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO. La microempresa MUNDO DE LA BATERIA C.A., se caracteriza por las ventas al detal y cargas de baterías ya usadas. Esta empresa surgió en el año 2009 en el mes de mayo a manos de sus 2socios los cuales ellos mismo trabajan allí. Se encuentran varias sucursales a nivel nacional como en Aragua, Maracaibo, san Félix y pronto en cuidad bolívar.
ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA MUNDO DE LA BATERIA C.A. Es una microempresa, capaz de vender más bolsas de baterías diarios; y cuenta con un personal de 8 trabajadores Que están distribuidos de la siguiente manera:
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Actualmente en La empresa EL MUNDO DE LAS BATERÍAS C.A. se encuentra funcionando en la av. paseo Caroní manzº.02 zona industrial Unare II, UD 287, edif. Rectificadora Unare; Puerto Ordaz, Estado Bolívar. Ofreciendo servicios de carga de baterías así como venta de sus accesorios, pero lamentablemente en la actualidad, en el proceso de recarga de baterías hay un grave problema debido a la mala ubicación de las maquinas cargadoras, las cuales, están en un lugar de alto riesgo pues, no tiene ningún tipo de ventilación directa aumentando así en forma desproporcional el calor durante la carga y aunado a esto, las maquinas están colocadas en el suelo, cuando las medidas de seguridad de estas, indican que deben estar en un banco a un nivel de altura con respecto al nivel de este de 1 metro cuando menos .
OBJETIVOS DEL ESTUDIO OBJETIVO GENERAL: Aplicar las herramientas de la Ingeniería de Métodos para evaluar el proceso de la empresa El Mundo de la Batería, determinando sus problemas y proponer posibles soluciones.
Obtener la información necesaria sobre la situación actual de la empresa. Describir detalladamente el proceso de la carga de batería en la MUNDO DE LA BATERIA C.A. Elaboración del diagrama de proceso que permitirá visualizar el procedimiento realizado al momento de cargar la batería. Identificar las deficiencias generales del proceso. Identificar las deficiencias generales del proceso de cargas de las batería, repuestos y herramientas. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Procedimiento de la investigación Al momento de darle inicio a la investigación se observó la situación actual dentro de las instalaciones del MUNDO DE LA BATERIA CA.; paralelamente a esto, se procedió a registrar cada una de las fallas observadas. Se realizó un plan de seguimiento que permitió resumir los pasos que fueron aplicados en el proceso de la investigación, como fue la obtención de información teórica y de datos relacionados con las entradas y salidas de materiales, al banco de carga y del almacén de la empresa EL MUNDO DE LA BATERIA CA. Se verificaron y se analizaron las fuentes de información para la realización del marco teórico. Se definieron los instrumentos utilizados para la obtención directa de todos los datos necesarios. Se detalló el método de trabajo empleado en el chequeo, y traslados de las baterías. Se elaboró el Diagrama de Proceso (de trasladó del material) actual. Se elaboró el Diagrama de Flujo o Recorrido (de traslado del material) actual. Se reviso y analizó toda la información que fue sustraída u obtenida dentro del proceso investigativo. Finalmente, se procedió a la realización del informe.
Diagrama: Proceso. Proceso: Cargado de baterías de la empresa el mundo de las baterías. Inicio: Verificación de garantía. Fin: Batería en almacén de chatarra o en depósito de baterías por entregar. Fecha: 06 – 02- 2012. Método: Propuesto. Seguimiento: Material. SITUACIÓN PROPUESTA
SITUACIÓN PROPUESTA
Resumen: 24 24 7 2 (8/12)h 10 (72)m 6 Total = 73
Diagrama de Flujo de recorrido de la empresa EL MUNDO DE LA BATERIA C.A. Planta Baja
Planta Alta
CARROS EN ATENCION 9. 67 m 5 m 5.40 m 2.50 m 17 m 12.5 m . Propuesta de ordenamiento del estacionamiento de la Empresa el Mundo de las Baterías ENTRADA Y SALIDA DE VEHÍCULOS Vehículos en espera Vehículos en espera Vehículos en espera Vehículos en espera Vehículos en espera Vehículos en espera
Luego de realizar el estudio se propuso el siguiente método de trabajo para optimizar el proceso, considerando que era necesario cambiar los cargadores (Christie baterry charge booster) de la planta baja al área de arriba, por motivos de seguridad durante la recarga de la batería, considerando también una mejor señalización de los estantes de almacenamiento y mejor distribución en el área de estacionamiento para mejor desempeño en el lugar de trabajo. SITUACIÓN PROPUESTA
ESTUDIO DE TIEMPO
ESTUDIO DE TIEMPO
(Gp:) 1 (Gp:) TIEMPO ESTANTADAR PROMEDIO: (Gp:) 2 (Gp:) DESVIACIÓN ESTANDAR: (Gp:) 3 (Gp:) NIVEL DE CONFIANZA ESTUDIO DE TIEMPO
Tc = 1,833 a = 1- c a = 1 – 0,95 a = 0,05 V = n – 1 V = 10 – 1 V = 9 Probabilidad t Student: ESTUDIO DE TIEMPO
ESTUDIO DE TIEMPO CÁLCULO DEL INTERVALO DE CONFIANZA CRITERIO DE DECISIÓN Si Im < I Se acepta Im > I Se rechaza CÁLCULO DEL INTERVALO DE LA MUESTRA
ESTUDIO DE TIEMPO CÁLCULO DEL TIEMPO ESTÁNDAR Para determinar el tiempo estándar que emplea un operario promedio en la realización de una actividad a un ritmo normal y en condiciones normales de trabajo se determinará primeramente el tiempo normal (tiempo empleado por el operario a una velocidad estándar sin ningún tipo de demoras) y las tolerancias (tiempo empleado en retrasos, demoras, evitables e inevitables y por fatiga) existentes durante la actividad que ejecuta el operario. Calificación de la velocidad por el método Westinghouse. Lo que quiere decir que el operario presenta que trabaja un 14% de eficiencia por encima del promedio.
CÁLCULO DE TOLERANCIAS POR FATIGA A continuación, se presenta la descripción del trabajo, realizando el enfoque hacia las características que definen las tolerancias por fatiga. Es importante resaltar, que se considera una sola actividad. CONDICIONES DE TRABAJO 200 TOTAL REPETITIVIDAD ESTUDIO DE TIEMPO
Según el nivel que ocupan en el formato de concesiones por fatiga, se estableció un total de 200 puntos, perteneciendo a la clase B3, situado en el rango (199 – 205) ocasionando un % concesiones por fatiga del 7% y por último proporcionando como resultado un tiempo de tolerancia por fatiga de 36 minutos. ESTUDIO DE TIEMPO CÁLCULO DE TOLERANCIAS FIJAS 20 min 10 min 30 min TOLERANCIAS FIJAS T.P.I. T.P.F.
ESTUDIO DE TIEMPO CÁLCULO DE JORNADAS EFECTIVAS DE TRABAJO JET – (Fatiga + NP) Fatiga + NP TN X TE = 9,2693min + 1,0822min DETERMINACIÓN DEL TIEMPO ESTÁNDAR NORMALIZACIÓN DE TOLERANCIAS 440 min 1,0822 min 10,3515 min
RESULTADOS Después de haber realizado el estudio de tiempo en el proceso de Carga de baterías de la empresa MUNDO DE LA BATERÍA, C.A., se obtuvieron los siguientes resultados: A través de las medidas de tiempo tomada en el proceso de carga de se determino que el tiempo promedio estándar (TPS) es de 8,131 min. El tiempo normal en que el operario realiza la actividad de la carga de batería es 9,2693min y este valor representa el tiempo necesario para que un operario de tipo promedio realice la actividad. Se asignaron tolerancias por concepto de fatiga y necesidades personales haciendo uso del método sistemático, dando como resultado tolerancias variables de 1,0822min. Por último se determinó para la operación de carga de batería el tiempo estándar cuyo valor obtenido fue de 10,3515 min.
Muestreo del Trabajo
MUESTREO DEL TRABAJO Determinar la eficiencia de las máquinas cargadoras de batería. OBJETIVO: NIVEL DE CONFIANZA EXACTITUD COEFICIENTE K S = 5% K = 1,96 C = 95 %
De esta manera se definieron las observaciones por día quedando de la siguiente manera: Primeramente, se realizaron 10 observaciones diarias a 4 equipos por 5 días, lo que arroja lo siguiente: 40 observaciones diarias y 200 observaciones totales. Por otro lado se decidió realizar la estimación de en relación de las observaciones en las cuales las maquinas trabajaban con respecto al número total de observaciones, de esta manera de obtiene: La probabilidad de que las maquinas estén trabajando es de 63%. De la estimación de observa que el porcentaje de eficiencia esta en un rango aceptable. Nota importante: es posible que los datos tomados sufran variaciones de tendencia a la eficiencia o ineficiencia que parezca inadecuada, pero no lo es, esto puede ocurrir debido a dos cosas: en primer lugar la empresa trabaja por pedido y en segundo de las 4 maquinas 2 tienen un periodo de trabajo de 12 horas y dos de 8 horas respectivamente. MUESTREO DEL TRABAJO
PORCENTAJE DE OCURRENCIA PRELIMINAR MUESTREO DEL TRABAJO
SE RECHAZA S´ > S 1O,62 > 5 CÁLCULO DE EXACTITUD CRITERIO DE DECISIÓN S = 5 % SE RECALCULA N Si S´ > S S´ < S RECHAZA Nota: El estudio no es confiable, al calcular N se observa que deben realizarse por lo menos 903 observaciones lo que implica realizar 703 observaciones adicionales, cosa que no se puede hacer por razones de tiempo ya que estas 703 observaciones implicarían 71 días mas de estudio aproximadamente. Sin embargo se realizarán las gráficas necesarias para observar el proceso. ESTUDIO NO CONFIABLE MUESTREO DEL TRABAJO
CÁLCULO DE LOS LÍMITES DE CONTROL LCI = 0,47 LCS = 0,78 PORCENTAJES DE OCURRENCIA MUESTREO DEL TRABAJO
Gráfico de control: 0 100 40 6O 😯 2O 1 2 3 4 5 LC= 0,63 LS= 0,78 LI= 0,47 % DE OCURRENCIA DÍAS Punto fuera de control MUESTREO DEL TRABAJO
Se observa que el proceso se encuentra fuera de control por lo que, solo queda recomendarle a la empresa realice las 703 observaciones faltante y volver a realizar los cálculos. Es necesario evaluar nuevamente el proceso para observar a plenitud que causa este descontrol. Con los datos obtenidos no se puede tomar en si ninguna decisión ya que, por un lado la exactitud establecida es mucho menor a la calculada y por el otro se observa el proceso fuera de control mediante el gráfico. Análisis de Gráfico de Control
Diagrama de Pareto Análisis: El 20% de las causas está representado por la falta de pedido, la cual genera el 80% de la ineficiencia de las maquinas, esta debería de ser la prioridad de la empresa a la hora de mejorar la eficiencia de las máquinas, sin embargo considerando que la falta de pedido no es causal directa de falla en el proceso.
Conclusiones Al efectuar las investigaciones y estudios propios de esta práctica, se establecen las siguientes conclusiones: En toda empresa es necesario realizar tanto una estandarización de tiempo como un trabajo de muestreo, los cuales permiten optimizar cualquier proceso. En el mundo de las baterías nunca se ha realizado ningún tipo de estudio de tiempo y mucho menos se ha estandarizado el mismo. Lo que es inadecuado, ya que, si no existen información sobre estándares de tiempo es muy difícil optimizar cualquier proceso. Durante el periodo de la ejecución del estudio de tiempo y la aplicación de este se concluyen los siguientes aspectos: A través de las medidas de tiempo tomada en el proceso de carga de se determino que el tiempo promedio estándar (TPS) es de 8,131 min. El tiempo normal en que el operario realiza la actividad de la carga de batería es 9,2693min y este valor representa el tiempo necesario para que un operario de tipo promedio realice la actividad. Se asignaron tolerancias por concepto de fatiga y necesidades personales haciendo uso del método sistemático, dando como resultado tolerancias variables de 1,0822min. Por último se determinó para la operación de carga de batería el tiempo estándar cuyo valor obtenido fue de 10,3515 min.
Recomendaciones Luego de la investigación, estudio y aplicación del estudio de tiempo y muestreo se recomienda lo siguiente: Realizar estudio y estandarización de tiempo periódicamente. Para ello se recomienda utilizar los pasos observados en esta práctica en cuanto a estándares de tiempo. Aplicar nuevamente el diseño del trabajo de muestreo el número de observaciones calculado y realizar nuevamente todos los cálculos. Emplear periódicamente, el trabajo de muestreo. Aprovechar al máximo la capacidad de las máquinas cargadoras de batería.