La funcion secundaria de un hidromatico del sistema de frenos es proporcionar controles que permitan al perforador variar la capacidad del frenado, para cumplir los requisitos a cualquier velocidad de ajuste, mediante el control de la cantidad de agua que circula entre los compartimentos con paletas de el rotor y el estator en la camara de trabajo.
Dependiendo el tipo de instalacion, la regulacion infinitamente cerca o regulacion, en cualquier numero deseado de pasos se puede obtener mediante la variacion del flujo en el freno o variando el nivel de agua en el sistema de circulacion y el tubo vertical, depende del tipo de freno y el tipo de sistema de circulacion.
La mesa rotaria es lo que le da nombre a la perforacion rotatoria. Es de acero y muy pesada, tiene generalmente forma recangular y/o hexagonal. Recibe la energia del malacate atraves de la cadena de transmision. En equipos diesel-eléctricos mediante caja de transmision, coples y motor electrico montado en patin estructural petrolero, y sobre rodamientos esfericos de alta capacidad y lubricacion adecuada que actua como refrigerante.
Es un mecanismo sumamente fuerte y resistente que hace girar a todo el sistema rotatorio y a la sarta de perforación. Al girar la mesa rotaria; avanza la perforación, cuando se extrae la tubería del agujero, la mesa sostiene la sarta de perforación con las cuñas durante los intervalos, la tubería no está suspendida del gancho. Al llegar la sarta al fondo del pozo, la mesa rotaria vuelve a girar variando su velocidad entre 40 a 200 RPM según programas y necesidades del pozo.
A medida que el pozo se va profundizando, el cuadrante baja a través de los bujes que van montados en las aberturas de la mesa. La mesa rotaria tiene una superficie relativamente plana y limpia con una sección de lámina o enrejado anti de rapante para mejor seguridad de la cuadrilla de trabajo. Los accesorios de la mesa rotaria permitirán hacer girar la sarta en el pozo y sostener la sarta de perforación mientras se hacen las conexiones o viajes. Entre ellos están: el Buje de Transmisión del Cuadrante, este es un dispositivo que va colocado directamente sobre la mesa rotaria y por medio de la cual pasa el cuadrante. Esta acoplado al buje maestro, permitiendo que la mesa rotaria al girar, también lo haga junto al buje del cuadrante y este a su vez hace girar al cuadrante y a la sarta de perforación.
El Buje Maestro es un dispositivo que va colocado directamente en la mesa rotaria y sirve para acoplar al mismo, de tal manera que el impulso de rotación o torsión de la mesa, pueda ser transmitido al cuadrante y hacer girar a la sarta de perforación. Proporciona la superficie ahusada o cónica, necesaria para sostener las cuñas cuando estas sostienen la tubería.
1.-tornillo cabeza hexagonal
2.-Catarina
3.-cubo de la Catarina
4.-tornillo cabeza hexagonal
5.-cuña
6.-cubierta
7.-sello de anillo
8.-rodamiento lado Catarina (sin pista interior)
9.-cubierta
10.-capsula
11.-pista interior del rodamiento (lado Catarina)
12.-flecha piñón
13.-rodamiento en él apoya del piñón
14.-cubierta
15.-cuña
16.-tornillo cabezal hexagonal
17.- piñón
FLECHA PIÑON
ROTARIA ACCIONADA POR MOTOR ELECTRICO
En los equipos electricos actuales de perforacion la rotaria es accionada en forma individual por un motor electrico c.d. de 800 caballos de fuerza, (600kw) montados sobre un patin de tipo petrolero y que se complementan con un embrague y/o freno neumático mod. 22 ó 24 C.B 450, caja de transmision y una flecha (drive shaft).
CAJAS DE TRANSMISION TIPICA
La caja de transmision transfiere el movimiento rotarorio y potencia directamente desde el motor electrico o transmision compuesta (compound) hacia la rotaria, atraves de engranes, flechas, rodamientos y sellos como se ilustra arriba, existen diferentes tipos los mas usados en perforacion son: tipo "L" o tipo "T". Y su potencia depende basicamente de las condiciones de trabajo la rotaria.
EMBRAGUES Y/O FRENOS NEUMATICOS
Los embragues neumaticos son mecanismos que operan a zapatas de friccion utilizados para interconectar dos ejes y conducirlos atraves de tambores y camaras hasta que alcancen la misma velocidad angular tanto el impulsor como el impulsado.
Los embragues se pueden clasificar en los tipos siguientes:
Zapata externa sobre tambor
Zapata interna sobre tambor
Disco sobre disco.
Los factores de diseños que deberan ser considerados son:
Potencia que debe ser absorbida
Temperatura a disipar
Capacidad (rpm)
NOTA: el embrague debe ser diseñado para que se deslice antes de que ocurra una sobrecarga peligrosa.
Embrague de friccion utilizado en el carrete del malacate
Importante: una regla general para seleccionar un embrague, es ver que la capacidad del embrague de baja sea suficiente para levantar una carga igual a la resistencia normal de rompimiento (factor de diseño = 2).
DIAMETRO DEL CABLE (pulg) | DIAMETRO (mínimo) DEL CARRETE (pulg) |
1 1 1/8 1 1/4 1 1/3 1 1/2 | 20 22.5 25 28 30 |
Embragues tipos VC de mayor uso dentro de los malacates y bombas de lodo:
caracteristicas:
Se utilizan en servicio pesado
Son usados para altas cargas
Bajas velocidades
Compensan desalineamientos
Mayor ventilación
Bajos costos de mantenimiento
Embrague tipo CB son los mecanismos de mayor uso en bombas de lodo y motores del malacate:
Caracteristicas:
Se utilizan para velocidades altas
Tienen un amplio rango de torsion
Ajuste automático
Absorben impactos
No necesitan lubricación
CONSOLA INTEGRAL ELECTRICA DEL PERFORADOR
Constituida por un tablero integral lo cual permite que el perforador tenga una vision general de todo lo que esta ocurriendo, pueda informar a superiores y llenar informe de actividades en cada uno de los siguiente componentes del sistema:
Control levante sarta, rpm de la mesa rotaria, torque, control de emboladas, ganancia o perdida en el nivel de tanques de lodo, penetracion de metros, condiciones del agujero y control de freno auxilar.
Autor:
Pedro Zamora Moreno
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