Sobre pavimento húmedo, el sistema permite que el agua drene por las estrías y no se forme la cuña de agua que caracteriza el hidroplano (aquaplanning).
La segunda mejora, pero no menos importante, se pone de manifiesto cuando, en situaciones extremas, los conductores ejercen la máxima presión posible sobre el pedal de freno.
En vehículos provistos de sistemas estándar de frenado, es común que durante una frenada de pánico, sobre pavimento seco, las ruedas delanteras se bloqueen.
Cuando la calzada está mojada o resbaladiza, ese riesgo aumenta significativamente, especialmente a velocidades altas o cuando el dibujo de los neumáticos se encuentra desgastado.
Cuando esto ocurre, el conductor pierde el control del vehículo, que no responde al giro del volante y se desliza en la dirección y sentido que llevaba al iniciarse el bloqueo
Al evitar ese bloqueo, el sistema ABS permite que el conductor mantenga bajo control el direccionamiento del vehículo, al mismo tiempo que lo desacelera, optimizando, de esa manera, la conducción en situaciones de riesgo.
¿Cómo trabaja un sistema ABS?
Los conductores están acostumbrados a oír un ruido chirriante cuando alguien, conduciendo a alta velocidad, frena repentinamente. Esto sucede cuando una rueda se bloquea y resbala sobre la superficie del camino. A partir del uso del ABS, al evitarse el bloqueo de ruedas, no hay más chirridos. La ausencia de ese sonido indica que el sistema está trabajando.
Todo conductor sabe por experiencia que es mejor "bombear" el freno cuando debe bajar bruscamente la velocidad, porque si aprieta a fondo, las ruedas se bloquean y el coche se desliza sin control. El sistema ABS, a través de sus sensores, efectúa el mismo bombeo, pero a una frecuencia mucho mayor que la que se logra actuando sobre el pedal.
Los sensores de velocidad de las ruedas detectan el bloqueo y envían señales para modificar la presión de frenado, que varía rápidamente, adaptándose al requerimiento a que se le somete. Los sistemas ABS comúnmente usados en los vehículos modernos realizan la operación de disminuir y aumentar la presión de frenado unas 15 veces por segundo.
Cuando se presiona el pedal en un automóvil equipado con frenos antibloqueo algunos conductores notan una sensación pulsante. Esto es debido a que los frenos están haciendo su propio "bombeo". Por eso se recomienda no bombear el pedal cuando el automóvil esta equipado con ABS. Si usted lo hace, disminuirá significativamente la eficacia de los frenos.
¿Cuales son y cómo funcionan los componentes importantes de un sistema
ABS?
Un típico sistema antibloqueo opera como a continuación se indica:
Los sensores de velocidad, vinculados a las ruedas, miden su velocidad y transmiten la información a una unidad electrónica de control. Con esta información, la unidad electrónica de control determina cuando una rueda está a punto de bloquearse o bloqueada y activa el modulador de presión del freno.
También, detecta cualquier desperfecto presente en el sistema. El modulador reduce, retiene, y restaura la presión a una o más vías, con independencia del esfuerzo del conductor sobre el pedal.
Algunos sistemas controlan únicamente las dos ruedas traseras y otros las cuatro ruedas del vehículo. En general los sistemas de control sobre las cuatro ruedas proveen de mayor estabilidad y control durante el frenado a expensas de un mayor precio.
En los sistemas más evolucionados, en caso de un desperfecto en el sistema antibloqueo, una lámpara de advertencia situada en el panel de instrumentos indica al conductor que el ABS necesita reparación. Pero los frenos normales del vehículo continúan funcionando.
EL SISTEMA DE FRENOS Y EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
El sistema de frenos juega un papel muy importante tanto en la seguridad como en el rendimiento de combustible de un automóvil por ejemplo, unos frenos demasiado ajustados podrían provocar:
El sobrecalentamiento de las balatas (fajas)
La cristalización de las mismas provocando una falta de frenado
Calentamiento excesivo
Daño a los sellos de los cilindros ("gomas")
Daño al neumático (generalmente en forma de pequeñas grietas "cuarteamiento de las caras")
Falla en los sellos de las ruedas (retenes) y por lo tanto fuga de aceite del diferencial o del transeje, contaminando las balatas
Reducción en la capacidad de frenado
Sobreconsumo de combustible (en un 10% o más).
Una forma sencilla de verificar si su vehículo no tiene demasiado ajustados los frenos es la siguiente:
Levante de manera independiente cada una de la ruedas haga una marca con un gis en la rueda y coloque sus manos en los extremos de la rueda y hágala girar, si no puede hacerlo seguramente está muy ajustada. Una rueda debe girar una vuelta al aplicarle una fuerza media.
El ajuste de los frenos debe hacerlo un profesional, ya que de otra manera puede generar que algunas de sus ruedas frenen más que otras y en una frenada de emergencia se puede generar un giro del vehículo "trompo".
Es importante hacer revisiones frecuentes (una vez a la semana) para determinar si no hay fugas de líquido de frenos. Estas fugas se pueden detectar porque generalmente se bajan los niveles de los depósitos del líquido de frenos. Cuando son muy grandes estas fugas generalmente manchan los neumáticos por el costado interior.
Una fuga de líquido de frenos se detecta porque al pisar el pedal del freno el pedal se hunde, se siente "esponjoso" y el vehículo frena con dificultad o no frena.
Es muy importante mantener limpio el depósito del líquido de frenos y cambiarlo una vez cada dos años.
Respecto a las balatas se recomienda utilizar las de tipo original de lo contrario se producirán rechinidos al frenar o se desgastarán más rápido que las originales, no permita que se contaminen con aceite o líquido de frenos.
Recuerde que unas balatas mojadas (por ejemplo cuando circula y pasa por algún charco) pueden perder capacidad de frenado, una recomendación es pisar el pedal del freno varias veces después de pasar el charco para "secar" las balatas
Bibliografía
Fu-Cheng Wang, Tesis Doctoral "Design and Synthesis of Active and Passive Vehicle Suspensions". Queen's College 2001.
C. Lauwerys, J. Swevers, P. Sas, "Model free control design for a semi-active suspension of a passenger car". K.U.Leuven, Department of Mechanical Engineering, Division PMA. 2002
P. Gaspar, I. Szasziy and J. Bokor, "Active suspension design using linear parameter varying control". Department of Control and Transport Automation, University of Technology and Economics, Budapest, Hungary.2003.
XIAOMING SHEN and HUEI PENG, "Analysis of Active Suspension Systems with Hydraulic Actuators". 2003 IAVSD conference, Atsugi, Japan, August 2003.
D. Hermógenes Gil Martínez "Manual del Automóvil" Reparación y mantenimiento de Suspensión, dirección y frenos. Edita. Cultural S.A. 2006.
Davis N. Dales "Manual Técnico Automotriz" Operación, mantenimiento y servicio de sistema de suspensión, Dirección y frenos. Edita Hispanoamericana S.A. 2007
Manual de taller de diversas marcas
Autor:
Ing. Dionicio Gutiérrez Q.
I.E.S.T.P. Túpac Amaru-Cusco
2013
| Página siguiente |