La intención del presente ensayo es mostrar una visión del horario de verano y su impacto en la mortalidad por accidentes de trafico. Esto a través de la revisión de referencias encontradas en bases de datos primarias: Yahoo, Gogle, Medline. Posteriormente, búsqueda dirigida en bases de datos secundarias como: OVID y Science Direct de los años 1997 al 2003.
Las palabras claves utilizadas para la búsqueda fueron: Horario de verano, daylight saving time y fatal accidents.
El horario de verano se implemento en países Europeos, Estados Unidos y Canadá a partir de los años 20´s, como medida para promover un ahorro de energía eléctrica, mayor tiempo disponible para actividades recreativas por la tarde, una reducción en delitos y un aumento en las actividades industriales y laborales etc. Dicho horario entra en operación en otoño y concluye en la primavera, donde se dispone de mayor tiempo en iluminación solar.
En México se estableció su uso en 1996. El estado de Baja California Norte ya lo había implementado desde 1942. En el año de 1998 por una controversia constitucional el estado de Sonora declina al cambio de horario. (1)
El principal objetivo del Horario de Verano en México es hacer un uso racional de la luz solar durante los meses de mayor insolación, para así obtener una reducción en el consumo de energía eléctrica para iluminación, equivalente a una hora de luz artificial por las noches, y tiene su mayor impacto en el sector doméstico.(2)
En diferentes estudios se ha encontrado una asociación entre los cambios de horarios y el aumento del numero de accidente fatales en vehículos de motor. A nivel nacional, no hay estudios publicados sobre la trascendencia o no del problema..
Desarrollo
Rotación, traslación y zonas climáticas
Nuestro planeta "Tierra", rota en 24hrs. en su eje que esta está inclinado 23.5º, sobre un plano orbital elíptico alrededor del Sol durante aproximadamente 365 días; la orbita es donde la Tierra viaja alrededor del Sol. Estos movimientos, tanto el de rotación como el de traslación, da como resultado: el movimiento aparente del Sol en el cielo, la sucesión de las estaciones, y la existencia en la misma de tres grandes zonas climáticas a saber:
1ª -Entre el Trópico de Cáncer, en el hemisferio Norte y en el Trópico de Capricornio, en el Hemisferio Sur, la zona Tórrida.
2ª -Al Norte y Sur de los Trópicos, la zona templada norte, y la zona templada sur, respectivamente.
3ª -La Zona fría en el norte, al norte del Circulo Polar Ártico, y la zona fría Sur, al sur del Circulo Polar Antártico.
La Zona Templada, 2ª y 3ª zona en donde, en Invierno el Sol se pone a las 16:00hrs en la "tarde"; y durante el Verano el Sol a las 22hrs. En la "noche" aun se encuentra arriba del Horizonte. Así como en las Zonas Frías o casquetes polares, el día dura seis meses y la noche también.
Nuestro país se encuentra entre los pocos que su día mas corto(solsticio de invierno) tiene una duración de 10.6 hrs.(1) Situándose la mayoría del territorio en la zona 1(tórrida)y una mínima extensión en la zona 2(templada).(3)
En la revisión dirigida en bases de datos secundarias encontramos algunos estudios que no muestran significancia alguna entre el cambio de horario y el aumento en la incidencia de los accidentes. Uno de ellos es el realizado por Lambe & Cummins, examinaron los accidentes fatales en Suecia en los años 1984 – 1995. Tomaron como día índice, el primer lunes posterior al cambio de horario y lo compararon con el lunes, anterior a dicho cambio.
El numero de accidentes estudiados fue n = 6844, de estos 4194 durante el otoño y 2560 en la primavera. Encontraron que la tasa de incidencia para el día índice fue de 1.04 (IC95% de 0.92 a 1.16) comparado con otros lunes, no mostró diferencias estadísticamente significativas. En la primavera la tasa de incidencia fue 1.11(IC 95% 0.93 a 1.31) comparado con el lunes próximo anterior al cambio de horario. La tasa para el lunes de otoño fue de 0.98 (IC95% 0.84 a 1.15) comparándolo con otros lunes de cualquier otra semana, no se encontró diferencia estadísticamente significativo.
Concluyen que:
- no pudieron establecer una relación entre los cambios de horarios y el aumento en la incidencia de accidentes automovilísticos.(4)
Varughese & Allen, examinaron la hipótesis especifica sobre como el cambio de horario tiene un efecto sobre el aumento en la tasa de incidencia de los accidentes fatales en vehículos de motor. Basaron sus observaciones en los reportes de 21 años referentes a accidentes fatales de trafico, utilizaron para su análisis, la base de reportes de la Administración de Trasporte y Seguridad de Autopistas de los Estados Unidos de Norte América 1975 – 1995 .
Los días estudiados fueron sábado, domingo y lunes del cambio de horario, contra el siguiente fin de semana próximo al cambio de horario y los subsecuentes. Se realizó solo correlaciones entre semanas de los años correspondientes.
Los resultados observados fueron: Un incremento en la tasa de incidencia para el lunes inmediato posterior al cambio de horario en la primavera con una t = 1.92, P = 0.034. También se encontró un aumento significativo en la tasa de incidencia para accidentes durante el cambio de horario en el otoño, en el domingo del cambio de horario con: P < 0.002. No cambios significantes fueron encontrados en otros días. (5)
A las conclusiones que llegaron fueron:
- el resultado estadísticamente significativo encontrado en la tasa de incidencia, en el lunes de primavera posterior al cambio de horario, se debió tal vez a 1 hora menos de sueño ó a cambios probablemente psicológicos para el lunes de trabajo y no para el domingo de asueto.
- la significancia encontrada en la tasa de incidencia en el domingo del cambio, durante el otoño, es probablemente debido al cansancio y al alcohol, ya que las personas pudieron disfrutar de una hora mas en las reuniones sabatinas, de esta manera tuvieron la posibilidad de ingerir mas alcohol, aumentado el riesgo de accidentes.
Otro estudio que muestra un incremento en la tasa de accidentes, es el realizado por Coren S. de un análisis de la base de datos de la Administración de Trasporte y Seguridad de Autopistas de los Estados Unidos de Norte América de los años 1986 – 1995, con un total de 366,910 muertes por accidentes de trafico durante este periodo.
El numero de muertes accidentales en vehículo de motor fue de 8429 para el cambio de horario en primavera y de 8771 para el de otoño. Se realizo una comparación con el lunes inmediato al cambio de horario en la primavera con "pool" de frecuencias para los lunes que precedieron al cambio y encontraron un incremento gradualmente significativo, con un riesgo relativo 1.17 (IC95% 1.07 a 1.29; chi2 = 10.83, 1 gl; P = <0.0001). En el cambio de horario para el otoño, se pudo asociar con un leve decremento no singinficativo en las muestres por
accidentes de trafico con riesgo relativo 0.97 (IC95% 0.89 a 1.07; chi2 0.29, 1 gl; P no significativa).(6)
El autor concluye que la información es consistente y puede generar la siguiente hipótesis:
- que a un decremento en las horas de sueño, puede incrementarse la susceptibilidad a accidentes, comparándolo con la reducción de los mismos durante el otoño.
Por ultimo se citara un trabajo de Sullivan & Flannagan realizado para estimar la influencia del nivel de la luz ambiéntales los accidentes fatales tanto los de vehículos de motor como en los peatones.
Encontraron que hay una fuerte relación entre el nivel de iluminación y los accidentes, en especial donde los peatones son arroyados por vehículos en movimientos durante el amanecer y los 30 minutos antes de la salida del sol, durante el atardecer y 30 minutos posterior al ocaso, con 3 a 6.7 veces mas riesgo que durante la presencia de luz. Esto sobretodo en el cambio de horario, donde identifican algunas causas como son :
- una disminución de luz por las mañanas en el cambio de horario de la primavera.
- una hora menos de sueño.
- uso y abuso de alcohol por los conductores
Todos estos factores ligados a otro indirectos como son:
- alta velocidad (20.1%)
- mal estado de los caminos y alteración en la superficie (20.3%)
- así como el estado de fatiga de cada conductor que puede afectar la visibilidad del camino.(7)
Nuestro país se encuentra en zona climática y horaria privilegiada, ya que el día mas corto en el invierno es de 10 horas. Si el motivo mas fuerte es el ahorro de energía eléctrica, se tendrá que ponderar el cambio del horario, si esto esta afectado vidas por el ahorro energético. Punto en discusión hasta que no se tengan datos fidedignos.
Los resultados encontrados en los estudios revisados, muestran una consistencia entre el cambio de horario y el aumento de la frecuencia de accidentes fatales, esto en lo que América del norte se refiere,(Estados Unidos y Canadá) pero no se puede decir lo mismo de Europa donde el estudio de Lambe y Cummins no mostraron datos estadísticamente significativos.
La posibilidad de una hora menos de sueño, puede estar relacionada, pero el estudios de Varughese & Allen demuestra que las alteraciones son probablemente debidos a factores de stress, emocionales y alcohol, no a la falta de una hora de sueño.
La influencia de la disminución en la cantidad de luz disponible durante el invierno( en países de la zona templada) y en las mañanas del la primavera donde se retraza el reloj una hora, aumenta notablemente el numeró de accidentes fatales sobretodo en los peatones donde el riesgo es alto.
Los puntos mencionados anteriormente, dan la pauta para la investigación sobre los accidentes fatales por vehículos de motor y el cambio de horario en nuestra entidad.
Este estudio se puede basar en el supuesto de que la población mexicana probablemente se este viendo afectada con el cambio de horario en la primavera, al retroceder una hora el reloj y tener que iniciar el día en la penumbra o tal vez en la oscuridad aumentado el riesgo de los accidentes por vehículos de motor.
- el horario de verano es innecesario en México ya que se cuenta con suficiente luz durante todo el año.
- el cambio de horario puede estar favoreciendo un aumento en los accidentes fatales en nuestro medio, pero lo desconocemos.
- los factores que influyen son variados como:
- falta de una hora de sueño.
- estrés
- alcohol
- presiones emocionales
- efectos de los niveles de iluminación
- mal estado de los caminos y calles
- conducir a alta velocidad
- http://www.conae.gob.mx/wb/distribuidor.jsp?seccion=929
- http://www.fide.org.mx/programas1999/funciona.html
- http://astrored.org/mexico/articulos/hverano.html
- Lambe M., Cummins P. The shift to and from daylight savings time and motor vehicle crashes. Accidents Analysis and Prevention. 2000; 32: 609 -611.
- Varughese J., Allen R. Fatal accidents following changes in daylight saving time. Sleep Medicine. 2001; 2: 31- 36.
- Coren S. Effects of daylight saving time on collision rates. The New England JM. 1998; 339:1167 -1168.
- Sullivan J., Flannagan M. The role of ambient light level in fatal crashes: inferences from daylight saving time transitions. Accidents Analysis & Prevention. 2002; 34: 487 – 498.
Por Gaxiola-Robles R.