(Gp:) Técnica de refrigeración
Circuito frigorífico – principio conceptual Desarrollo del proceso de refrigeración y condiciones técnicas previas Sabemos: Para enfriar algo es preciso que entregue calor. A esos efectos se implanta en los vehículos un sistema de refrigeración por compresión. Un agente frigorífico circula en un circuito cerrado y cambia continuamente entre los estados de líquido y gaseoso. – Se comprime en estado gaseoso. – Condensa entregando calor. – Evapora por reducción de la presión, absorbiendo calor. No se genera el frío, sino que se extrae el calor del aire que ingresa en el vehículo. El compresor aspira agente frigorífico frío, gaseoso, sometido a baja presión. El agente frigorífico se comprime en el compresor, calentándose durante esa operación. Luego es expulsado hacia el circuito (lado de alta presión). ¿Cómo se desarrolla esto técnicamente?
(Gp:) Técnica de refrigeración
En esta fase, el agente frigorífico es gaseoso, está sometido a una alta presión y tiene una alta temperatura. El agente frigorífico pasa por la vía corta hacia el condensador. Al gas comprimido y caliente se le extrae ahora el calor en el condensador.En cuanto el agente frigorífico gaseoso alcanza el punto de rocío en función de la presión, se condensa poniéndose líquido. En esta fase, el agente frigorífico es líquido, se encuentra sometido a alta presión y a una temperatura media. El agente frigorífico líquido y comprimido sigue hasta llegar a un estrechamiento, que esta constituido por una válvula estranguladora o por una válvula de expansión. Se rocía hacia el interior del evaporador, produciéndose una caída de presión. El agente frigorífico se distensa y evapora. El calor necesario para la evaporación se extrae del aire fresco caliente que pasa por las aletas, con lo que se enfría
(Gp:) Técnica de refrigeración
El agente frigorífico es nuevamente gaseoso, tiene una baja presión y una baja temperatura. El agente frigorífico, nuevamente gaseoso, sale del evaporador. Vuelve a ser aspirado por el compresor. De esa forma queda cerrado el ciclo. El agente frigorífico es gaseoso, tiene una baja presión y una baja temperatura.
(Gp:) Técnica de refrigeración
(Gp:) Técnica de refrigeración
(Gp:) Compresor
Los compresores son versiones de desplazamiento, lubricadas por aceite. Esta activado con ayuda de un acoplamiento electromagnético. El compresor aumenta la presión del agente frigorífico, con lo cual aumenta a su vez la temperatura del agente. Sin este aumento no sería posible la expansión y el enfriamiento correspondiente . La lubricación se emplea un aceite especial, del cual aproximadamente un 50 % permanece en el compresor, mientras que la parte restante circula solidariamente con el agente frigorífico en el circuito. Una válvula de desactivación por sobrepresión, que suele estar instalada en el compresor, protege el sistema contra una presión excesiva. Proceso de compresión Aspira agente frigorífico gaseoso frío a baja presión, procedente del evaporador. Para el compresor es de "importancia vital" que se encuentre en estado gaseoso, por no ser compresible en estado líquido, lo cual destruiría el compresor.
(Gp:) Técnica de refrigeración
Se encarga de comprimir y lo expulsa como gas caliente hacia el condensador. El compresor representa un punto de separación entre los lados de alta y baja presión. Funcionamiento del compresor – Compresor de émbolo – Compresor de espiral – Compresor de aletas celulares – Compresor de disco oscilante Se tratará con más detalle el compresor de disco oscilante. El movimiento rotativo del eje se transforma con el disco oscilante en un movimiento axial. Según su arquitectura, pueden ser de 3 a 10 émbolos. Cada émbolo tiene asignada una válvula aspirante/impelente. Estas válvulas abren/cierran automáticamente a ritmo de trabajo. El rendimiento de los compresores depende del régimen del motor. Para la adaptación a las necesidades de rendimiento se han desarrollado compresores de rendimiento regulado, con una cilindrada variable.
(Gp:) Técnica de refrigeración
Se realiza modificando el ángulo de inclinación del disco oscilante. En un compresor de cilindrada constante, las necesidades de rendimiento se adaptan a base de activar y desactivar el compresor. El disco oscilante está guiado en dirección longitudinal por medio de un carril de deslizamiento. Variando la inclinación del disco se define la carrera de los émbolos y el caudal. La inclinación depende de la presión en la cámara. La presión en la cámara se determina por medio de las presiones aplicadas a la válvula. Estando desactivado existe igualdad de las presiones alta, baja y de la cámara. Los muelles delante y detrás del disco oscilante ajustan éste para un caudal de aprox. 40 %. No ocurre el golpe de activación del compresor, que se suele percibir como un tirón al conducir.
(Gp:) Técnica de refrigeración
(Gp:) Técnica de refrigeración
(Gp:) Técnica de refrigeración
Acoplamiento electromagnético
Se establece la transmisión de la fuerza entre el compresor y el motor del vehículo, estando éste en funcionamiento. Configuración consta de: – polea con cojinete – placa elástica con cubo – bobina electromagnética La placa elástica está fijado al eje de impulsión del compresor. La polea va alojada en disposición giratoria en la carcasa del compresor. La bobina va fijada a la carcasa del compresor. Entre la placa elástica y la polea existe un espacio libre "A".
(Gp:) Técnica de refrigeración
Funcionamiento El motor del vehículo impulsa la polea por medio de la correa Poly-V. La polea gira solidaria y libremente al estar desactivado el compresor. Al ser activado se aplica una tensión eléctrica a la bobina, generándose un campo electromagnético. Este atrae a la placa elástica contra la polea en rotación, con lo cual se establece una transmisión de fuerza entre la polea y el eje de impulsión del compresor. El compresor gira solidariamente Condensador
El condensador es el "radiador". Arquitectura del condensador Consta de un serpentín tubular unido por medio de aletas. Se consigue una gran superficie de refrigeración y paso del calor. El ventilador se encarga de refrigerar el condensador. El intercambio de calor se realiza a base de refrigerar el aire. El enfriamiento se establece con ayuda del viento de la marcha y la intervención del ventilador.
(Gp:) Técnica de refrigeración
Según la versión también puede tener un ventilador adicional. El ventilador se pone en funcionamiento al activar el clima. Otra versión la activación se produce de forma retardada, al existir una presión específica. Las impurezas reducen el paso del aire, puede afectar el rendimiento. Funcionamiento Procede del compresor en estado gaseoso, caliente. En el condensador, tiene una temperatura de aprox. 50 a 70ºC. Los tubos y las aletas del condensador absorben calor. A través del condensador se hace pasar aire fresco, que absorbe el calor y hace que se enfríe. Al enfriar se condensa a una temperatura y una presión específicas, adoptando el estado líquido. Abandona el condensador en estado líquido.
(Gp:) Técnica de refrigeración
Depósito de líquido y deshidratador
El depósito de líquido con válvula de expansión se utiliza para la expansión y para guardar las reservas deagente frigorífico. Para compensar estas fluctuaciones se integra en el circuito este depósito de líquido. En el deshidratador se liga químicamente la humedad que penetra en el circuito. Según la versión puede absorber entre 6 y 12 g de agua. La cantidad absorbida está supeditada a la temperatura y aumenta a medida que bajan las temperaturas. También se asientan las partículas de desgaste del compresor.
Funcionamiento Procedente del condensador, líquido pasa hacia el depósito. Recorre el deshidratador, pasa en un flujo ininterrumpidamente continuo y exento de burbujas hacia la válvula de expansión.
(Gp:) Técnica de refrigeración
El depósito de líquido se tiene que sustituir cada vez que se abra el circuito frigorífico. Antes de su montaje hay que mantenerlo cerrado el mayor tiempo posible, para que la absorción de humedad del aire ambiental se mantenga reducida en el deshidratador
(Gp:) Técnica de refrigeración
Válvula de expansión
Es el sitio en el que el se distensa en el evaporador, haciéndolo enfriar. Constituye el sitio de la división entre los lados de alta y baja presión. Con la válvula de expansión se regula el flujo del agente frigorífico hacia el evaporador en función de la temperatura el vapor. En el evaporador sólo se distensa la cantidad que resulta necesaria. Regulación El flujo se gestiona por medio de la válvula de expansión, en función de la temperatura. – Si aumenta la temperatura que sale del evaporador, el agente frigorífico en el termostato se expande. El flujo a través de la válvula de bola aumenta hacia el evaporador. – Si baja la temperatura que sale del evaporador, el volumen del agente frigorífico se reduce en el termostato. Se reduce a su vez el flujo hacia el evaporador.
(Gp:) Técnica de refrigeración
Trabaja en acción conjunta de 3 diferentes fuerzas: 1. La presión en el tubo del sensor depende de la temperatura. Actúa como fuerza de apertura (PFü) sobre el diafragma. 2. La presión del evaporador (PSa) actúa en dirección opuesta al diafragma. 3. La presión del muelle regulador (PFe) actúa en la misma dirección que la presión del evaporador.
(Gp:) Técnica de refrigeración
(Gp:) Técnica de refrigeración
Evaporador
Trabaja según el principio de un intercambiador de calor. Es parte integrante del climatizador y va integrado en la caja de la calefacción. Estando activado se extrae calor al aire que pasa entre las aletas del evaporador frío. Este aire se enfría, deshidrata y depura. Funcionamiento Pasa la válvula de expansión se distensa en el evaporador, enfriándose intensamente durante esa operación. Pasa al estado gaseoso, poniéndose en ebullición. Al ebullir en el evaporador, las temperaturas son bastante inferiores a las de congelación del agua. El calor para la evaporación lo extrae de su entorno, lo extrae del aire que pasa por el evaporador. Este aire se conduce hacia el habitáculo. La humedad se condensa en los sitios del evaporador, que las temperaturas resultan inferiores a las del punto de rocío. Se produce agua condensada. El aire se "deshidrata".
(Gp:) Técnica de refrigeración
El rociado líquido en el evaporador se lleva a cabo por medio de un estrangulador. En lugar del depósito de líquido en el lado de alta presión se instala un depósito colector por el lado de baja presión. Se utiliza como depósito y como protección para el compresor. Los demás componentes son idénticos a los del circuito con válvula de expansión. (Gp:) Circuito frigorífico con estrangulador
(Gp:) Técnica de refrigeración
Componentes: A Compresor con acoplamiento electromagnético B Conmutador de baja presión C Condensador D Empalme para Servicio, alta presión E Estrangulador F Evaporador G Conmutador de baja presión H Empalme para Servicio, baja presión I Depósito colector
(Gp:) Técnica de refrigeración
Estrangulador
Es un sitio estrecho , directamente ante el evaporador. "Estrangula" el paso del agente frigorífico. Antes del estrangulador, está sometido a alta presión y es caliente. Al pasar por el estrangulador se produce una rápida caída de la presión. El se enfría a baja presión. El estrangulador constituye así el "sitio de división" entre de alta y baja presión . Un elemento de estanqueidad garantiza que el agente frigorífico sólo pase por el estrangulador en el sitio estrecho.
(Gp:) Técnica de refrigeración
Funciones – Determinación del caudal de agente frigorífico. Esto se realiza con ayuda del taladro calibrado. Únicamente pasar una cantidad de equivalente a la presión momentánea. – Mantener la presión por el lado de alta presión, manteniendo el agente frigorífico en estado líquido. – En el estrangulador se produce una caída de la presión. Debido a una evaporación parcial tiene lugar un enfriamiento ante la entrada al evaporador. – Pulverización del agente frigorífico. El estrangulador lleva un tamiz para captar impurezas antes de llegar al sitio estrecho. Detrás el sitio estrecho se encuentra un tamiz para la pulverización antes de su llegada al evaporador.
(Gp:) Técnica de refrigeración
Depósito colector
En la parte de baja presión con estrangulador se encuentra el depósito colector. Se instala en un sitio caliente del vano motor (reevaporación). Se utiliza como depósito de expansión y depósito para el agente frigorífico y el aceite para , sirviendo a su vez de protección para el compresor. El agente frigorífico gaseoso procedente del evaporador ingresa en el depósito. Si existe humedad, éstas se captan en el deshidratador integrado. El agente gaseoso se colecta arriba, y es aspirado por el compresor a través del tubo en U, encontrándose en estado gaseoso. De esa forma tiene asegurado, que el compresor aspire únicamente agente gaseoso. El aceite se colecta en el fondo del depósito. El agente gaseoso aspirado por el compresor absorbe aceite a través de un taladro que tiene el tubo en U. Un tamiz filtrante impide que pueda pasar aceite sucio a través del taladro.
(Gp:) Técnica de refrigeración
(Gp:) Regulación del sistema
Un climatizador sólo funciona, si todos los componentes del sistema trabajan a la perfección. Si se avería un componente pueden alterarse las presiones de trabajo. Para evitar ese fenómeno se instalan equipos de vigilancia en el circuito frigorífico. Una unidad de control procesa señales y gestiona la desconexión y conexión del compresor, así como el régimen de revoluciones del ventilador. Se consigue, que el nivel de presión en el circuito se ajuste a valores normales. Los sistemas equipados con compresor no regulado, las señales se utilizan para efectuar adaptaciones a las necesidades de rendimiento frigorífico del sistema. Componentes del sistema de protección
(Gp:) Regulación del sistema
Conmutador climatizador. Válvula de descarga sobrepresión. Ventilador L. refrigerante. Conmutador presión para clima. Transmisor Temp L. refrigerante Termo-conmutador para ventilador del L. refriegente. Transmisor de Temp. del evaporador. Turbina aire fresco. Unidad de control motor. Acoplamiento electromagnético. * Unidad de control para el clima.
(Gp:) Regulación del sistema
A Batería. E35 Conmutador para el clima. F18 Termoconmutador L. refrigerante. t1= 95ºC t2= 103ºC F129 Conmutador de presión para clima. P1= 2bar/32bar P2= 16bar G62 Transmisor temp. L. refrigerante. G153 Transmisor temp. Evaporador. J32 Relé para climatizador. J101 Relé 2ª velocidad clima y L. Refrigerante J257 Unidad de control Mono-tronic. J301 Unidad de control climatizador. N25 Acoplamiento electromagnético. V7 Ventilador L. refrigerante. S Fusible
(Gp:) Regulación del sistema
Conmutador para climatizador Establece la comunicación hacia el compresor a través del acoplamiento electromagnético. Con regulación automática, arranca el ventilador para L. refrigerante y la turbina de aire fresco. Los climatizadores manuales se selecciona la velocidad 1ª para la turbina de aire. Del motor recibe información de que ha sido activado el sistema, eleva el régimen de ralentí del motor (compensando así las cargas debidas al trabajo del compresor). Puede tener conectado a un sensor de temperatura exterior. Este evita que el climatizador pueda ser puesto en funcionamiento a temperaturas inferiores a 5 °C.
La válvula va instalada directamente en el compresor. Abre a unos 38 bares y cierra al haber cedido la presión 30 – 35 bares. Puede estar instalado un disco de plástico, que se revienta en cuanto ha respondido la válvula. En tal caso hay que buscar la causa en el propio sistema. El precinto sólo se debe sustituir estando vacío el sistema.
(Gp:) Regulación del sistema
Detecta la temperatura entre las aletas de refrigeración en el evaporador. La señal pasa a la unidad de control del climatizador. las temperaturas del evaporador son muy bajas se desactiva el compresor.(-1°C hasta 0°C); activación ( +3°C) se impide la congelación delevaporador. Hay sistemas que, montan el conmutador para la temperatura del evaporador. Se encarga de interrumpir directamente la alimentación de la corriente para el acoplamiento electromagnético. Otros sistemas regulan esta función a través de un conmutador de temperatura exterior. Válvula de descarga de sobrepresión. Transmisor de temperatura del evaporador
(Gp:) Regulación del sistema
Para vigilar y/o limitar las condiciones de la presión en el circuito frigorífico cerrado, se instala un conmutador de alta presión y uno de baja presión. Si hay presiones inadmisibles en el sistema se desactiva el compresor por medio del acoplamiento electromagnético. Pueden estar instalados en la tubería o en el depósito de líquido. La válvula trinary de presión asegura: – el caudal de aire de refrigeración – las condiciones de la presión. Trabaja en las siguientes condiciones: – A una presión de 24 a 32 bares desactiva el acoplamiento electromagnético por intervención de la unidad de control para el climatizador. – Si la presión es demasiado baja 2 bares desactiva el acoplamiento electromagnético por intervención de la unidad de control para el limatizador. – A una presión de 16 bares se encarga de hacer funcionar el ventilador a una 2ª velocidad. De esa forma se alcanza el rendimiento óptimo del condensador.
(Gp:) Regulación del sistema
– Una nueva generación para la vigilancia del circuito frigorífico. – Sensor de presión electrónico – El transmisor de alta presión está incorporado. Detecta la presión del agente frigorífico y transforma la magnitud física de la presión en una señal eléctrica. También se vigila la presión del agente frigorífico en todo el ciclo de trabajo. Con ayuda de las señales se detectan cargas que supone el climatizador para el motor, reconocen las condiciones de presión en el circuito frigorífico. Con la unidad de control el ventilador del líquido refrigerante se procede a activar y desactivar la siguiente velocidad del ventilador y se gestiona la función del acoplamiento electromagnético del compresor. – Es posible adaptar la marcha al ralentí del motor a la potencia absorbida por el compresor. – La activación y desactivación de las velocidades del ventilador se llevan a cabo de forma decalada, con un breve tiempo de retardo. De esa forma, apenas si resultan perceptibles las variaciones de régimen del ventilador al funcionar el motor al ralentí. Transmisor de presión
(Gp:) Regulación del sistema
En el circuito con estrangulador, la baja y la alta presión suelen ser vigiladas por dos conmutadores de seguridad, instalados por separado.
Baja presión de baja presión desactiva el compresor, inferior 1,7bar
Alta presión alta presión desactiva el compresor, superior 30 bar. El compresor representa una carga adicional para el motor
Para evitar que el líquido refrigerante se caliente excesivamente al someter el motor a cargas muy intensas, se procede a desactivar el compresor. Se vigila suplementariamente la temperatura del líquido refrigerante por medio de un conmutador para testigo de aviso. La desactivación del compresor se realiza a aprox. 119°C; la reactivación a aprox. 112°C. Conmutadores de seguridad por separado en el circuito frigorífico con estrangulador Conmutador para testigo de aviso de Temp. L. refrigerante
(Gp:) Gestión del ventilador del radiador
Gestión de los ventiladores para la refrigeración del motor y condensador
Para el funcionamiento intachable de un climatizador y del motor es una condición básica que funcione adecuadamente el ventilador. Sin la refrigeración desciende el rendimiento del condensador, con lo cual deja de funcionar adecuadamente el climatizador. Para la climatización suele existir adicionalmente un segundo ventilador. Los ventiladores establecen el paso de aire fresco necesario a través del radiador y condensador. La gestión de los ventiladores corre a cargo de la unidad de control para ventilador del líquido refrigerante. Se lleva a cabo en función de la temperatura momentánea del líquido refrigerante y de la presión reinante en el circuito frigorífico.
(Gp:) Gestión del ventilador del radiador
(Gp:) Ventilador del radiador
(Gp:) I Ventilador adicional
(Gp:) II Ventilador adicional
(Gp:) Unidad de control para el ventilador (liquido refrigerante)
(Gp:) Termo conmutador
(Gp:) Conmutador de presión
(Gp:) Funciones de control Temperatura del liquido refrigerante El transmisor de la señal es el conmutador del liquido Se encuentra en el radiador del vehículo
Presión del liquido frigorífico El transmisor es la válvula trinary. El conecta el 2ª velocidad del ventilador Al haber una presión aproximada de 16 bar
(Gp:) Conmutación combinada para 2 ventiladores Clima conectado y presión superior a 2 bar Ambos ventiladores funcionan en el 1ª velocidad Presión de 16 bar y temperatura superior a 99ºC Ambos ventiladores funcionan e la 2ª velocidad. La presión desciende de 16 bar y la temperatura Desciende de 99ºC Ambos ventiladores funcionan en la 1ª velocidad Con el motor en marcha y sin clima solo funciona El ventilador del radiador en función de la Temperatura.
Unidad de control para ventilador del líquido refrigerante Va integrada en el conjunto de componentes interconectados de las unidades de control del vehículo. Señales de entrada en la versión variante básica: * del termo conmutador * del conmutador de presión * del panel de mandos e indicación (en las versiones con climatizador automático) Funciones asignadas Procesar las señales de entrada para la activación y desactivación de los ventiladores del radiador para la activación y desactivación del acoplamiento electromagnético para el compresor. (Gp:) Gestión del ventilador del radiador
(Gp:) Regulación de temperatura
En el sentido figurado, el conductor es aquí la unidad de control y el actuador. Es quien modifica la posición de la chapaleta de temperatura. (Gp:) REGULACIÓN MANUAL
(Gp:) Regulación de temperatura
(Gp:) REGULACIÓN AUTOMATICA
Los climatizadores con regulación automática eliminan la necesidad de que el conductor tenga que efectuar estos trabajos.
(Gp:) Regulación de temperatura
(Gp:) 1
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(Gp:) ACTUADORES
(Gp:) SENSORES
(Gp:) Regulación de temperatura
Sensores Termosensor Tablero de instrumentos con turbina de aire para termosensor Fotosensor de radiación solar Termosensor de temperatura exterior Termosensor conducto de aspiración de aire fresco Transmisor de temperatura a la salida del vano reposapiés Conmutador de presión para climatizador Conmutador control temperatura líquido refrigerante Termoconmutador para ventilador de líquido refrigerante Señales suplementarias: – Señal de velocidad – Señal de régimen – Señal de tiempo en parado (Gp:) Cuadro general del sistema de un climatizador regulado electrónicamente
Actuadores Servomotor vano reposapiés / descongelación Acoplamiento electromagnético Ventilador para líquido refrigerante y ventilador adicional Unidad de control para ventilador de líquido refrigerante Servomotor central Servomotor de temperatura Servomotor de velocidad y de recirculación de aire Unidad de control para turbina de aire fresco Señales suplementarias: – Unidad de control del motor – Unidad de control con unidad indicadora en el cuadro de instrumentos Terminal para diagnósticos Unidad de control
(Gp:) Regulación de temperatura
Unidad de control con panel de mandos e indicación
Configuración La unidad de control está combinada con el panel de mandos e indicación. Se integra un termosensor para la temperatura del habitáculo. Funcionamiento Recibe información por parte de los componentes eléctricos y electrónicos (sensores). Se procesan en función de los valores teóricos. Las señales de salida de la unidad de control se utilizan entonces para excitar los actuadores eléctricos. La unidad está dotada de una memoria de averías. En el caso avería, la unidad de control mantiene en vigor el modo operativo seleccionado, pero en una función de emergencia. (Gp:) PANEL DE MANDOS
(Gp:) TERMOSENSOR HABITACULO
(Gp:) UNIDAD DE CONTROL
(Gp:) Regulación de temperatura
Actuadores/sensores en un calefactor / climatizador Cada chapaleta destinada a la conducción del aire tiene asignado un servomotor propio. La chapaleta para la recirculación del aire también puede estar regulada en otros sistemas por medio de vacío y electroválvulas. (Gp:) Servomotor chapaleta central
(Gp:) Servomotor vano reposapiés/ Chapaleta descongelación
(Gp:) Sensor temperatura reposapiés
(Gp:) Servomotor chapaleta de temperatura
(Gp:) Sensor temperatura aire aspirado
(Gp:) Unidad de control para turbina de aire fresco
(Gp:) Turbina de aire fresco
(Gp:) Servomotor chapaleta de velocidad y Chapaleta de recirculación de aire
(Gp:) Regulación de temperatura
Los termosensores más importantes
Termosensor de temperatura exterior Va instalado en el armazón anterior del vehículo, detecta la temperatura exterior.
Aplicaciones de la señal En función de la temperatura exterior, la unidad gestiona la posición de la chapaleta de temperatura y la velocidad de la turbina de aire.
Efectos en caso de ausentarse la señal Si se ausenta la señal se emplea el valor medido por el termosensor de aspiración de aire fresco. Si también se ausentan las señales de este sensor, el sistema, pone en vigor un valor de +10ºC.
(Gp:) Regulación de temperatura
Conducto de aspiración de aire fresco Va instalado directamente en el conducto de aspiración de aire fresco. Segundo punto de medición para registrar la temperatura exterior efectiva.
Aplicaciones de la señal La unidad de control gestiona la posición de la chapaleta de temperatura y la velocidad de la turbina de aire.
Efectos en caso de ausentarse la señal Si se ausenta la señal se utiliza el valor de medición del primer
(Gp:) Regulación de temperatura
Sensor del tablero de instrumentos
Suele estar instalado en la unidad de control y transmite la temperatura efectiva del habitáculo. Sitúa en él una turbina destinada a captar aire del habitáculo. El funcionamiento de la turbina se gestiona a través del panel de mandos.
Aplicaciones de la señal El valor medido se utiliza para compararlo con el valor teórico. El sistema gestiona las funciones de la chapaleta de temperatura y de la turbina de aire fresco.
Efectos en caso de ausentarse la señal Si se ausenta la señal se pone un valor supletorio de +24 oC. El sistema sigue en funcionamiento.
(Gp:) Regulación de temperatura
Temperatura a la salida del vano reposapiés Mide la temperatura del aire que sale por él. La temperatura se detecta con una resistencia eléctrica que aumenta a medida que baja la temperatura.
Aplicaciones de la señal Sirve para gestionar la distribución del aire para descongelación / vano reposapiés.
Efectos en caso de ausentarse la señal Si se ausenta la señal, la unidad de control calcula un valor supletorio de +80 oC. El sistema sigue en funcionamiento.
(Gp:) Regulación de temperatura
Fotosensor de radiación solar La regulación de temperatura se corrige con ayuda de fotosensores. Detectan la radiación solar que van expuestos los ocupantes del vehículo. Funcionamiento La luz pasa a través de un filtro y un elemento óptico e incide en un fotodiodo. El filtro actúa de forma parecida a unas gafas de sol, protegiendo el contra radiaciones UV. Los fotodiodos son sensibles a la luz. Si no incide luz deja pasar una corriente baja. Al someterse a efectos de la luz aumenta el flujo de la corriente. Cuanto más intensa es la luz, mayor es la corriente. La unidad de control puede deducir que existe una radiación solar más intensa al detectar que aumenta la corriente, permite corregir la temperatura en el habitáculo. Efectos en caso de ausentarse la señal La unidad de control trabaja con un valor supletorio fijo para la radiación solar.
(Gp:) Regulación de temperatura
Señales suplementarias para la regulación de temperatura Señal de tiempo en parado th Se utiliza para regular la posición de la chapaleta de temperatura. Después de un nuevo arranque, la unidad procesa los valores que se habían memorizado acerca de la temperatura exterior, antes de la parada del motor. Señal de velocidad de marcha v Se utiliza la señal del transmisor para velocímetro. A velocidades superiores se reduce la sección de paso para el aire fresco, con objeto de mantener aproximadamente invariable la cantidad de aire que ingresa en el habitáculo. Señal de régimen del motor n Se necesita para la regulación del sistema (desactivación del acoplamiento electromagnético
(Gp:) Regulación de temperatura
Servomotores
En el caso manual, el conductor ajusta de forma individual las chapaletas. – chapaleta de temperatura – chapaleta central – chapaleta para vano reposapiés /descongelación. En el climatizador automático, estas funciones corren a cargo de servomotores. Van instalados directamente en la chapaleta. Cada servomotor posee un potenciómetro, el transmite una señal de la posición momentánea de la chapaleta. Mediante servomotores se transforman, las señales eléctricas de salida en magnitudes mecánicas.
(Gp:) Regulación de temperatura
CONDUCCIÓN DEL AIRE CALIENTE
(Gp:) Regulación de temperatura
CONDUCCIÓN DEL AIRE FRIO
(Gp:) Regulación de temperatura
CONDUCCIÓN DEL AIRE MIXTO
(Gp:) Regulación de temperatura
Función de recirculación de aire
¿Qué entendemos por recirculación del aire? El aire empleado para la refrigeración del habitáculo no se capta de la atmósfera, sino del propio habitáculo para la función de recirculación.
¿Por qué la recirculación del aire? Es como más rápidamente se enfría el habitáculo. Al refrigerar el aire en el modo operativo de recirculación se necesita menos de la mitad de la potencia del evaporador o de la potencia de accionamiento del compresor. También se utiliza para evadir cargas contaminantes del aire ambiental (malos olores, polen).
¿La recirculación del aire tiene desventajas? El aire se "vicia". No se debe utilizar esta función más de lo necesario; 15 min como máximo. Los ocupantes también ceden humedad, con la función aumenta la humedad del aire. En cuanto el punto de rocío del aire interior supera la temperatura de los cristales, es inevitable que éstos se empañen.
(Gp:) Regulación de temperatura
Recirculación manual de aire
El conductor es quien se encarga de controlar y manejar la función de recirculación del aire. Es quien decide cuándo y durante qué espacio de tiempo. En los climatizadores automáticos el conductor selecciona sólo manualmente la función de recirculación del aire. Ciertas versiones de climatizadores automáticos controlan automáticamente la función de recirculación del aire. En cuanto existen contaminantes en el aire atmosférico se cierra la alimentación de aire fresco.
(Gp:) Regulación de temperatura
Recirculación automática del aire
En los sistemas controlado manualmente, el conductor no cambia a la función del aire hasta que las molestias olfativas sean manifiestas. En los sistemas automáticos para la recirculación del aire se cierra la entrada del aire de ventilación en cuanto se detectan contaminantes en el aire. Componentes del sistema: – Sensor de la calidad del aire. Es un componente electrónico instalado en la zona de aspiración del aire fresco, ante el filtro. – Filtro combinado. El filtro combinado viene a sustituir al filtro antipolvo y antipolen. Consta de un filtro para partículas, que contiene carbón activo. Principio de funcionamiento Un sensor detecta contaminantes en el aire. Si se trata de una alta concentración de contaminantes, el proceso de su señal en la unidad de control del climatizador da por resultado que el sistema pase de la función de aire atmosférico a la de recirculación. Al descender la concentración se alimenta nuevamente aire atmosférico hacia el habitáculo.
(Gp:) Regulación de temperatura
En los gases de escape de un motor diesel: NOX – óxidos nítricos SO2 – dióxido de azufre (anhídrido sulfuroso) H2S – ácido sulfhídrico CS2 – carbono sulfuro ¿Qué contaminantes se detectan?
Los contaminantes principales en los gases de escape de un motor de gasolina: CO – monóxido de carbono C6H14 – hexano C6H6 – benceno C7H16 – n-heptano
(Gp:) Técnica de servicio
Medidas de seguridad para trabajos en vehículos con climatizador y para el manejo y uso del agente frigorífico R134a
Los trabajos en vehículos con climatizador y el manejo y uso del agente frigorífico requieren determinadas medidas de comportamiento y seguridad. Un proceder inadecuado también puede provocar daños en el climatizador, lo cual se debe evitar indefectiblemente, en el interés de una asistencia profesional para el cliente.
Importante: Los trabajos de tipo general en el vehículo se deben preparar y llevar a cabo de modo que no se abra el circuito frigorífico. Se debe evitar en todo caso el contacto directo con el agente frigorífico, para evitar fenómenos de subenfriamiento en la piel. El agente frigorífico despedido es sumamente frío, con una temperatura de -26ºC. Para trabajos de reparación en el vehículo que es necesario abrir el circuito frigorífico, el circuito frigorífico será vaciado.
(Gp:) Técnica de servicio
¿Cuáles son las exigencias planteadas al comportamiento, para el caso en que, a pesar de todas las medidas preventivas, el agente frigorífico llegue a fugarse de forma descontrolada y entre en contacto con zonas del cuerpo?
Si ha caído agente frigorífico líquido en los ojos, hay que enjuagar los ojos con agua durante 15 minutos. Después de ello hay que ponerse gotas de colirio y acudir al médico, aunque los ojos no duelan. Informar al médico, de que el agente frigorífico fue la causa del incidente. Si ha tenido contacto con la piel hay que retirar de inmediato las prendas de vestir que se hayan mojado y enjuagar con abundante agua las zonas de contacto con la piel.
(Gp:) Técnica de servicio
En componentes del climatizador cargado no se deben efectuar trabajos de soldadura o estañado.
Se entiende para trabajos desoldadura en el vehículo, si existe el riesgo de que se calienten componentes del climatizador. En trabajos de pintura de reparación no deben intervenir temperaturas del objeto superiores a 80 ºC.
¿Por qué no debe ser esto?
Debido al calentamiento puede aparecer una sobrepresión, que puede provocar la apertura de la válvula de descarga de sobrepresión. Al soldar con soldadura eléctrica se despiden radiaciones ultravioleta , que traspasan los tubos flexibles del sistema.
(Gp:) Técnica de servicio
En virtud del reglamento legal sobre la prohibición del R12, no está permitido efectuar trabajos en climatizadores si no se dispone de una estación para el reciclaje. Para el desabastecimiento del agente frigorífico – la botella de reciclaje.
En una estación aparte para la extracción del fluido, dotada de una botella de reciclaje, se aspira el agente frigorífico, para ser pasado después al tratamiento ecológico de los residuos. Las botellas de reciclaje sólo se deben carga hasta un 75 %.
(Gp:) Técnica de servicio
El agente frigorífico y la humedad
En el agente frigorífico líquido, el agua sólo es soluble en muy pequeñas cantidades. Los vapores de agente frigorífico y de agua sí son mezclables. Si el deshidratador ya ha absorbido agua deja de estar garantizado su funcionamiento. El agua se arrastra en forma de pequeñas gotas , llega hasta la tobera de la válvula de expansión o hasta el estrangulador y se congela allí. El agua destruye el climatizador, porque a altas presiones y temperaturas se producen ácidos en combinación con otras impurezas. Agente frigorífico y agente frigorífico
Los agentes frigoríficos no deben ser mezclados entre sí. Los climatizadores que ya no se pueden cargar con R12, debido a la prohibición legal de los halógenos.
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Diagnóstico de averías mediante prueba de presión
Las intervenciones se realizan a través de los empalmes correspondientes en las zonas de baja y alta presión. – para cargar – para vaciar – para evacuar y – para la prueba de presión. Con ayuda de los valores de comprobación obtenidos en los lados de alta y baja presión con el motor en funcionamiento se detecta si el climatizador está funcionando intachablemente.
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Diagnóstico de averías mediante autodiagnóstico
En diversas versiones se detecta a través del autodiagnóstico la conmutación de mando para el compresor y las señales de los sensores para la desactivación de seguridad. Los climatizadores automáticos con unidades de control son predominantemente susceptibles de autodiagnóstico.
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