El sistema frenos antibloqueo (ABS) evita que las ruedas se bloqueen y patinen al frenar, con lo que el vehículo no solamente decelera de manera óptima, sino que permanece estable y direccionable durante la frenada (podemos girar mientras frenamos).
En la imagen vemos como con los frenos abs somos capaces de cambiar de dirección el vehículo para no colisionar con el coche u obstáculo que tendríamos delante. Sin el abs no podríamos girar y colisionaríamos. Vamos a explicar como actuaría el sistema abs. En cada rueda se encuentra un sensor de revoluciones o régimen que está conectado con la unidad central de control electrónico del ABS (ver imagen de abajo); las revoluciones de las ruedas así medidas se comparan constantemente entre sí y con la velocidad real del vehículo. En el caso de que la velocidad de giro de alguna rueda disminuya más que proporcionalmente, la electrónica detecta el peligro de bloqueo y reduce inmediatamente la presión hidráulica del liquido de frenos sobre el circuito de freno correspondiente.
El ABS actúa automáticamente, sin que el conductor tenga que reducir la presión sobre el pedal del freno. Los sensores de velocidad de las ruedas detectan el bloqueo y envían señales para modificar la presión de frenado, que varía rápidamente, adaptándose al requerimiento a que se la somete. Los sistemas ABS comúnmente usados en los vehículos modernos realizan la operación de disminuir y aumentar la presión de frenado unas 15 o 18 veces por segundo, aunque mantengamos pisado el pedal del freno a fondo. Sobre pavimento húmedo, el sistema permite que el agua drene por las estrías y no se forme la cuña de agua por no girar las ruedas, provocando que el coche deslice sobre el agua (aquaplaning) sin ningún control sobre el mismo. El sistema completo de antibloqueo es vigilado por el dispositivo de mando. En caso de una perturbación, el dispositivo desconecta el ABS y activa la lámpara de control del ABS, avisándonos de que en ese momento no esta disponible el sistema ABS de frenado. La lámpara de seguridad del ABS se enciende cuando se conecta el encendido y se apaga nada mas que el motor se pone en marcha.
Para gandolas, camiones, buses y remolques ABS: Sistema Antibloqueo para Frenos
El sistema ABS es un dispositivo diseñado para aumentar la seguridad del vehículo. No es un sistema de frenos. Es un sistema diseñado para controlar el bloqueo de las ruedas durante las frenadas de pánico, es decir sorpresivas, lo cual permite mantener el control del vehículo. Es necesario agregar que es independiente al sistema de frenos, por lo tanto no compensará ningún desajuste de los frenos mismos, finalmente no está diseñado para frenar en distancias más cortas, por lo tanto, será obligación del operador mantener su velocidad y distancias de conducción.
El sistema ABS está compuesto de:
-Un aro metálico dentado (normalmente 100 dientes), que se coloca a presión en cada masa de rueda a controlar.-Un sensor que está en contacto con cada Aro y que está formado por una bobina cubierta por un imán permanente. Al girar el Aro, se excita el campo magnético con lo cual genera una corriente eléctrica tipo alterno, la misma que envía a la unidad electrónica de control, indicando si la rueda está girando o si se ha bloqueado.- Un modulador por cada rueda controlada, que recibe instrucciones de la unidad electrónica de control para regular la presión de aire que se está aplicando en cada rueda bloqueada.- Una unidad electrónica de control, o computador, que recibe la señal emitida por el sensor y envía instrucciones a cada modulador para regular la presión del aire en cada rueda que sufra un bloqueo.
Las configuraciones existentes son:
– Un canal (2S1M): Se controlan las dos ruedas del eje, pero se emplea un solo modulador; al bloquearse una de las ruedas, el modulador controlará la presión de aire de ambas ruedas. Es el tipo más económico, ideal para remolques y dollies.
– Dos Canales (4S2M): Se verifica cada rueda en cada eje y se emplea un modulador para cada eje. Es más eficiente que la de un canal, pero sin embargo no es muy popular.
– Cuatro Canales (4S4M): Se prueba cada rueda de dos ejes y se emplea un modulador para cada rueda. Es el más popular y se utiliza en autobuses y camiones.
– Seis canales (6S6M): Se comprueba cada rueda de tres ejes y se emplea un modulador para cada rueda. Util en Autobuses de tres ejes y en gandolas o tractocamiones, sobre todo se emplea en combinación con el control de tracción (2S = 2 Sensores; 1M = 1 Modulador).
Cuantos ejes deben ser controlados
La Norma estadounidense FMVSS 121 marca los siguientes:
– Camiones y Autobuses (4S2M): Mínimo el eje direccional y él o uno de los ejes motrices.
– Gandolas o tractocamiones (4S3M): Mínimo el eje direccional y dos ruedas de uno de los ejes motrices.
– Remolques y Dollies (2S1M): Mínimo un eje.
En la práctica se utiliza y recomienda, por lo menos:
– Camiones y Autobuses (dos ejes) (4S4M): Las dos ruedas del eje direccional y las dos ruedas del eje motriz.
– Camiones y Autobuses (tres ejes) (6SSM): Las dos ruedas del eje directriz y las dos ruedas del eje motriz y, por lo menos el eje auxiliar.
– Gandolas o tractocamiones (4S4M): Las dos ruedas del eje directriz y por lo menos las dos ruedas de uno de los ejes motrices (derivando las dos ruedas del otro eje motriz a las controladas).
– Remolques y Dollies de uno o dos ejes (2S1M): Por lo menos un eje.
– Remolques de tres ejes (4S2M): Por lo menos dos ejes
Que es un control de Tracción (Traction control)
Es un sistema integrado a algunos de los sistemas ABS Bendix; utilizados sobre todo en gandolas o tractocamiones y en algunos autobuses de tres ejes.
Como funciona
Estando parado el vehículo, cuando una rueda gire en banda, el sistema aplicará ligera presión de aire al freno de esa rueda, permitiendo que el planetario del diferencial pase parte de la fuerza de tracción a la rueda opuesta, con lo cual el vehículo podrá comenzar a rodar (también se "comunica" con el motor, reduciendo el par motor aplicado).
Autodiagnóstico
El ABS de la marca Bendix, viene con una ventanilla de diagnóstico que indica exactamente cual de los componentes del sistema está fallando. No requiere de códigos de interpretación ni dispositivos adicionales. Además, si se quita la energía eléctrica, se mantiene en memoria la información. En caso de fallas no repetitivas, los ABS Bendix, tienen un sistema de autocorrección o sea que una vez corregida la falla, se reseteará solo. Este sistema es patentado y único para la marca Bendix.
SENSORES DE ABS PARA CAMIONES Y AUTOBUSES
20 de septiembre de 2013
La marca DT ofrece un completo programa con más de 30.000 piezas de recambio diferentes para camiones, trailers y autobuses, entre ellas, los sensores de ABS más usuales.
Los sensores de ABS son uno de los principales componentes del sistema de frenos antibloqueo (ABS). El ABS es un sistema técnico de mejora de la seguridad de conducción. En caso de un fuerte frenado, contrarresta un posible bloqueo de las ruedas reduciendo la presión de frenado.
Los sensores de ABS se encargan, conjuntamente con el sistema de frenado, de controlar los frenos del vehículo, y, de este modo, mejoran sustancialmente la maniobrabilidad en caso de un frenado en seco.
En cada rueda del vehículo, hay un sensor de ABS (captador de inducción) así como un disco perforado o dentado, con el que se miden las revoluciones. La presión de frenado de una rueda se reduce, cuando las revoluciones durante el frenado descienden desproporcionadamente en comparación con las demás ruedas.
Sensor de ABS.
Un sensor de ABS mide, sin contacto, las revoluciones de un disco perforado a través de inducción magnética. Si las ruedas giran con diferentes revoluciones (deslizamiento), esto se evalúa en la unidad de control del ABS. En el caso de un frenado de emergencia, la presión de frenado con menos revoluciones se reducirá para impedir un bloqueo.
Los sensores de ABS de la marca DT Spare Parts tienen un cabezal provisto de un manguito de acero inoxidable resistente a la corrosión. Este está unido de forma inseparable con el cabezal de plástico del sensor.
La bobina de inducción es resistente a impactos y vibraciones, y no está integrada en el cabezal de plástico mediante una conexión eléctrica. Un tubo corrugado de plástico protege el cable del sensor ante posibles daños. Las conexiones de alta calidad ofrecen protección permanente contra la humedad. Los terminales plateados ofrecen baja resistencia de contacto.
SISTEMA DE FRENOS EBS (Eletronic Brake System 5)
zona de control ABS
Funcionamiento hidráulico del sistema ABS
Si la fuerza de frenado es menor que la fuerza de adherencia entonces no hay frenado con regulación, el sistema ABS no se activa.Si la fuerza de frenado es mayor que la fuerza de adherencia (las ruedas tienden a bloquearse) entonces si hay frenado con regulación, el sistema ABS se activa.
Cuando tenemos un frenado con regulación distinguiremos tres estados:- El mantenimiento de presión.- La disminución de presión.- El aumento de presión.
El mantenimiento de presión:
La electro válvula de admisión se cierra y aísla la bomba de frenos del bombin en la rueda. El aumento de presión de frenado es imposible.
La disminución de presión (disminución de la tendencia al bloqueo): Esta fase interviene solo cuando la fase de mantenimiento de presión no ha sido suficiente.La electro válvula de admisión permanece cerrada. Simultáneamente, la electro válvula de escape se abre y la bomba se pone en funcionamiento.La bajada de presión se efectúa instantáneamente gracias al acumulador de baja presión, cuya capacidad varia. La acción de la bomba permite rechazar el liquido almacenado en los acumuladores hacia la bomba de frenos.
El aumento de presión (aumento de frenado): La electro válvula de escape se cierra y la electro válvula de admisión se abre. La bomba de frenos esta otra vez unida al bombin de la rueda.
La alimentación hidráulica se efectúa gracias a la bomba de frenos, pero también por medio del motor-bomba (en el caso en el que no este vació el acumulador).Como el volumen de liquido de freno transportado es por término medio mayor que el volumen que va de los consumidores hacia los acumuladores de baja presión, estos últimos sirven únicamente a los acumuladores intermediarios para puntas de caudal cortas. La bomba rechaza el liquido de freno de los acumuladores de baja presión hacia los circuitos de freno (bomba de freno o bombin, dependiendo del reglaje de las electro válvulas de admisión).
Según el caudal de la bomba, la posición de los pistones de la bomba de frenos, y por consiguiente, la posición del pedal corresponde a la absorción momentánea del bombin de freno con un cierto decalado. Por ello, el pedal se encuentra en posición alta durante las presiones bajas y en posición baja durante las presiones altas. Este cambio de presión regular provoca un movimiento del pedal (pulsación) y señala al conductor que esta en el curso de una regulación.NOTA: Independientemente del estado eléctrico de las electro válvulas, se puede en cualquier momento reducir la presión de frenado soltando el pedal de freno. La disminución de la presión se efectúa por medio de la válvula anti retorno colocada en paralelo con la válvula de admisión.
Autor:
Sonia