FORMATO DE CAMPO |
LUGAR: Autopista 6 de noviembre | FECHA: Martes, 22 de marzo del 2011 |
ESTADO DEL PAVIMENTO: Bueno | SENTIDO: S – N |
ESTADO DEL TIEMPO: Soleado | AFORADOR: Franklin Peña |
HORA | LIGEROS | MINIBUSES | AUTOBUSES | CAMION 2 EJES | CAMION 3 EJES | CAMION MAS DE 3 | TOTAL |
7:00-7:15 | 16 | 5 | 4 | 25 | |||
7:15-7:30 | 30 | 5 | 1 | 36 | |||
7:30-7:45 | 33 | 12 | 3 | 48 | |||
7:45-8:00 | 30 | 10 | 1 | 41 | |||
8:00-8:15 | 32 | 11 | 4 | 47 | |||
8:15-8:30 | 28 | 8 | 0 | 36 | |||
8:30-8:45 | 33 | 6 | 0 | 39 | |||
8:45-9:00 | 37 | 7 | 1 | 45 | |||
9:00-9:15 | 21 | 6 | 2 | 29 | |||
9:15-9:30 | 31 | 11 | 0 | 42 | |||
9:30-9:45 | 29 | 13 | 0 | 42 | |||
9:45-10:00 | 33 | 11 | 2 | 46 | |||
10:00-10:15 | 51 | 15 | 0 | 66 | |||
10:15-10:30 | 32 | 12 | 0 | 44 | |||
10:30-10:45 | 34 | 7 | 0 | 41 | |||
10:45-11:00 | 19 | 10 | 0 | 29 | |||
11:00-11:15 | 36 | 9 | 1 | 46 | |||
11:15-11:30 | 36 | 8 | 1 | 45 | |||
11:30-11:45 | 27 | 6 | 0 | 33 | |||
11:45-12:00 | 22 | 15 | 1 | 38 | |||
Total | 610 | 187 | 21 | 818 |
FORMATO DE COPILACION |
LUGAR: Autopista 6 de noviembre | FECHA: Martes, 22 de marzo del 2011 |
ESTADO DEL PAVIMENTO: Bueno | SENTIDO: N – S |
ESTADO DEL TIEMPO: Soleado | COPILADOR: |
FORMATO DE COPILACION |
LUGAR: Autopista 6 de noviembre | FECHA: Martes, 22 de marzo del 2011 |
ESTADO DEL PAVIMENTO: Bueno | SENTIDO: S – N |
ESTADO DEL TIEMPO: Soleado | COPILADOR: |
Gráficas de los volúmenes obtenidos
Factor de la Hora de Máxima Demanda
Relación del volumen de la hora de máxima demanda a la tasa de volumen máxima dentro de la hora pico.
Tramo I
Sentido N – S
Tramo II
Sentido S – N
Factor hora pico
Intensidad máxima horaria
IMH = Mayor numero de Vehículo que pasa por la vía en una hora, nuestra IMH fue de 7:00 a 8:00 en ambos tramo de la carretera.
TRAMO I
Hora | Volumen |
7:00-7:15 | 96 |
7:15-7:30 | 153 |
7:30-7:45 | 193 |
7:45-8:00 | 338 |
IMH 
TRAMO II
Hora | Volumen |
7:00-7:15 | 159 |
7:15-7:30 | 234 |
7:30-7:45 | 359 |
7:45-8:00 | 287 |
IMH 
Volumen promedio horario
Factor (I/C)
Composición vehicular del VPH por tramo
Tramo I
Sentido N – S
Tramo II
Sentido S -N
Distribución del volumen de tráfico por sentido
Reparto del volumen de tráfico por sentido
El reparto del tráfico por sentido es de 50/50
Cálculos para el nivel de Servicio
TRAMO I
Sentido N – S
RESULTADO:
El nivel de servicio en el que esta trabajado el tramo I, es clase A.
TRAMO II
Sentido S – N
RESULTADO:
El nivel de servicio en el que esta trabajado el tramo II, es clase A.
Localización de la densidad y la velocidad promedio en grafica de las curvas de velocidad de flujo con los criterios, para obtener el nivel de servicio de los tramos de la carretera.
Tramo I
Tramo II
Nivel de servicio A para ambos tramos. El Nivel A, corresponde a una situación de tráfico fluido, con intensidad de tráfico baja y velocidades altas, sólo limitadas por las condiciones físicas de la vía. Los conductores nose ven forzados a mantener una determinada velocidad por causa de otros vehículos.
Capacidad vial
Localización del punto de aforo
Fotos de los estudiantes en el punto en que se realizo el aforo.
Conclusión
En los análisis realizados a la autopista 6 de noviembre los datos arrojan un nivel de servicio eficiente, el cual es satisfactorio para los usuarios que transitan por esta via. Los usuarios que transitan por esta via tienen la comodidad de viajar por una via que se encuentra en buenas condiciones y que tienes unas dimensiones ideales en carriles y paseo y una buena visibilidad de parada y para rebasar.
Hemos determinado que la via tienes una baja densidad por lo cual los vehículos que circulan por esta via pueden circular a altas velocidades, por lo que la via tiene una alta capacidad de alojamiento vehicular, la demanda de eta via es mejor a lo que debería trabajar esta via, por lo tanto esta via está trabajando en un nivel de servicio A.
Al concluir este trabajo queda abierto el interés de aplicar los conocimientos adquiridos, la cual nos ayudado aprender a calcular como se determina un nivel de servicio para una carretera multicarriles y nos ha servido como repaso para los exámenes correspondiente para esta materia.
Autor:
Ing. Richard Santoni
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