Factibilidad importación de gas natural para mitigar déficit en Venezuela (página 2)
Enviado por Nelson Hernández
Como promedio distribución de la inversión de un proyecto de GNC es: 89 % para el barco (gasoducto flotante), 5 % para la infraestructura de compresión y carga del gas y 6 % para la infraestructura de descarga.
Para efecto de análisis de prefactibilidad, el autor ha realizado ajuste estadístico de curvas de diferentes graficas existentes en la literatura, y ha logrado las siguientes expresiones matemáticas.
Donde,
CT = Costo del transporte, $/MMBTU
V= Volumen de gas a transportar, MMPCD
NB = Numero de barcos GNC necesarios para el proyecto
Como ejemplo tenemos que para un volumen de 250 MMPCD, se necesitan 5 barcos y el costo del transporte es de 1.25 $/MMBTU.
La tecnología de licuefacción del gas natural incrementa grandemente su densidad, lo cual permite poco número de barcos para transportar grandes volúmenes de gas a grandes distancias. GNL requiere grandes inversiones para los barcos metaneros, la infraestructura de licuefacción y la de regasificación. Una de las desventajas del GNL se presenta en rutas de distancias cortas. Por otra parte, se requiere de grandes reservas de gas cerca de la infraestructura de licuefacción para alcanzar retornos de capital aceptables.
La producción y almacenamiento de GNL es generalmente llevada a cabo en tierra firme. Los principales componentes de la cadena de valor del GNL son: La producción de gas; el proceso de licuefacción (la tecnología de ciclo de cascada es la mas utilizada); el transporte (metaneros); la regasificación y la distribución-comercialización.
En un proyecto de GNL, exceptuando el costo de la producción de gas, el precio de este en el destino final varia entre 1.7 $/MMBTU y 3.3 $/MMBTU.
A nivel de inversión el monto mas alto ocurre en la planta de licuefacción, la cual puede llegar a ser hasta un 50 % del total a invertir. Actualmente, en promedio, un proyecto de GNL para manejar 1000 MMPCD esta en el orden de los 5000 MM$. Exceptuando la inversión en la explotación de gas, se sitúa en 4150 MM$. La inversión para una planta de regasificación para el volumen indicado varía entre 750 a 1300 MM$.
La opción de importar GNL a Venezuela, luce cuesta arriba ya que construir la infraestructura de regasificación e incorporación al sistema nacional (gasoductos) en el mejor de los casos puede durar 3 años.
1. Desde el punto de vista técnico cualquiera de las tres vías analizadas puede ser utilizada para suministrar (importar) gas a Venezuela
2. Las tres tecnologías tienen en común que el primer volumen de gas importado entraría al sistema venezolano después de los 24 meses de iniciar el proyecto.
3. Lo indicado en el punto 2 hace perentorio que se aceleren los proyectos de gas costa afuera: Gran Mariscal Sucre, Plataforma Deltana y Gral. Rafael Urdaneta
4. El déficit de gas persistirá por lo menos 4 años mas hasta tanto se desarrollen los proyectos indicados anteriormente. Dicho déficit, el cual se estima en 2000 MMPCD acarrea un aumento en el consumo de hidrocarburos líquidos (fuel oil y diesel), el cual se incrementara al considerar la nueva expansión termoeléctrica programada en los próximos 3 años. (Crisis de los Hidrocarburos)
La información a continuación complementa lo indicado en las páginas anteriores.
La grafica muestra, en sentido direccional, la comparación del costo de transporte de gas por distintos medios en función de la distancia existente desde el centro de producción al centro de consumo.
Se muestra que los gasoductos son más económicos para distancias cortas. GNL es más competitivo para largas distancias. El GNC muestra un área de competitividad con los gasoductos. Con respecto al GNL, el GNC es más económico pero tiene su limitación por efecto de la cantidad de energía que puede mover.
La grafica a continuación presenta una variante al expresar el costo de transporte en función del volumen a comercializar.
Obsérvese que el costo del sistema gasoducto tiende a encontrarse con el de GNC, haciéndose este mas elevado para volúmenes por encima de los 900 MMPCD. Nuevamente es bueno recordar la factibilidad económica del GNL para distancia superiores a 2500 kilómetros.
La próxima grafica. Desarrollada por Stephen y Cano, presenta el área en la cual cada vía de transporte de gas tiene factibilidad económica en función del volumen demandado y la distancia entre el centro de producción y el consumo.
La modularidad, escalabilidad y flexibilidad del GNC proporciona adicionales ventajas sobre la opción de gasoductos y del GNL. El GNC puede comenzar con pequeños volúmenes y puede crecer incrementalmente en función de la demanda con el solo hecho de agregar barcos. Ahora bien, mientras los gasoductos y el GNL son tecnologías probadas, el GNC aun espera su primera aplicación comercial.
Tomando como punto de carga el puerto Point Fortin en Trinidad & Tobago, ya bien sea de GNC o GNL, se determino la distancia a diferentes puertos venezolanos y el tiempo de viaje, lo cual es mostrado en la figura a continuación.
La distancia mas corta es entre Point Fortin y Guaraguao de 463 Km. con un tiempo de viaje (una sola vía) de 0.82 días. Es de señalar que este tiempo no considera el tiempo de carga y descarga del barco.
El puerto mas alejado es La Salina con 1244 Km. y un tiempo de viaje de 2.21 días.
Autor:
Nelson Hernandez
Diciembre 2010
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