Evaluación de la gestión del sistema de potencia distribuida integrada en los trenes de la vía férrea principal

Enviado por IVÁN JOSÉ TURMERO ASTROS

edu.red Introducción Génesis E. Sosa V.

edu.red Génesis E. Sosa V. El Problema

edu.red Génesis E. Sosa V. El Problema Sistema Convencional Dos Locomotoras Caboose Vagones “El Caboose generalmente se acoplaba en la parte posterior del tren, el cual se encontraba dotado de una válvula de freno, radio y manómetros”.

edu.red Génesis E. Sosa V. El Problema Enero 2012 SPDI “Sistema de Potencia Distribuida Integrada”

edu.red Génesis E. Sosa V. El Problema Sistema de Potencia Distribuida Locomotora Líder Locomotora Remota “La cantidad total de vagones que se pueden transportar con este sistema es de máximo 210 vagones cargados”.

edu.red Objetivos de la Investigación Objetivo General “Evaluar la Gestión del Sistema de Potencia Distribuida Integrada en los trenes de la vía férrea principal de la Operaciones Ferroviarias de CVG Ferrominera Orinoco.” Génesis E. Sosa V.

edu.red Objetivos de la Investigación Objetivos Específicos 1. Diagnosticar la situación actual de las operaciones ferroviarias en la vía principal de CVG Ferrominera Orinoco. 2. Contrastar la conformación de trenes convencionales y el sistema de potencia distribuida integrada. 3. Determinar estadísticas de consumo de combustible, sistema de choque, tracción y sistema de frenos con el sistema de potencia distribuida vs la conformación de trenes convencionales. Génesis E. Sosa V.

edu.red Objetivos de la Investigación Objetivos Específicos 6. Desarrollar estrategias de mejoras en función de la situación actual del transporte ferroviario en la línea principal de CVG Ferrominera Orinoco. 5. Calcular y analizar indicadores de productividad en las operaciones ferroviarias, sistema de potencia distribuida vs conformación de trenes convencionales. 4. Establecer estadísticas de tiempo de ciclo, toneladas transportadas, vagones transportados por tren cargado y disponibilidad de vía férrea. Génesis E. Sosa V.

edu.red Metodología de la Investigación Génesis E. Sosa V.

edu.red Génesis E. Sosa V. Situación Actual

edu.red Génesis E. Sosa V. Situación Actual LONGITUD TOTAL TIPO DE VIA 80% ELASTICA – 20% CLASICA 370 KILOMETROS CARGA MAXIMA POR EJE 32,5 TONELADAS. DURMIENTES BALASTRO CONCRETO DYWIDAG COOPER E-70 N°4 A.R.E.M.A. TROCHA 1.435 mm MADERA CREOSOTADA CARACTERISTICAS DE LA VIA FERREA LINEA PRINCIPAL 130 KILOMETROS

edu.red Génesis E. Sosa V. Total de 48 Locomotoras Situación Actual Flota de Locomotoras CVG Ferrominera Orinoco

edu.red Génesis E. Sosa V. Total de 2310 Vagones Situación Actual

edu.red Génesis E. Sosa V. Situación Actual Itinerario de viaje de trenes vacíos-cargados 2012

edu.red Génesis E. Sosa V. Contraste entre la conformación de trenes convencionales y el sistema de potencia distribuida integrada 2 locomotoras 1 caboose Conformación convencional: Tripulación: 2 técnicos operadores en la locomotora. 1 técnico conductor en el Caboose. Total: 3 tripulantes. Cantidad de vagones/tren: 140 vagones cargados con Caboose. 80 vagones cargados sin Caboose

edu.red Génesis E. Sosa V. Contraste entre la conformación de trenes convencionales y el sistema de potencia distribuida integrada Locomotora Líder Locomotora remota Sistema de Potencia Distribuida Tripulación: 2 técnicos operadores en la líder. 1 técnico operador + 1 técnico conductor en la remota. Total: 4 tripulantes. Cantidad de vagones/tren: 210 vagones cargado sin Caboose.

edu.red Génesis E. Sosa V. “La comunicación entre las formaciones se hace por radio y línea de control de frenado, es decir, UHF (Ultra Alta Frecuencia) y FM (Frecuencia Modulada) y a través de la línea de tubo de freno que mantiene una presión de 80 Lb/Pulg²”. Contraste entre la conformación de trenes convencionales y el sistema de potencia distribuida integrada

edu.red Génesis E. Sosa V. Contraste entre la conformación de trenes convencionales y el sistema de potencia distribuida integrada

edu.red Génesis E. Sosa V. Contraste entre la conformación de trenes convencionales y el sistema de potencia distribuida integrada horas.

edu.red Génesis E. Sosa V. Contraste entre la conformación de trenes convencionales y el sistema de potencia distribuida integrada

edu.red Génesis E. Sosa V. Resultados

edu.red Génesis E. Sosa V. Resultados “Se refleja una caída del 15% en la productividad del año 2012 con respecto al 2011”. “El SPD es un sistema completamente nuevo en las O.F., se encuentra en la fase introductoria de la curva de aprendizaje”. Desviación de la Productividad 2011 – 2012

edu.red Génesis E. Sosa V. Estrategias de mejoras en función de los resultados arrojados por la evaluación: Ejecutar jornadas de capacitación de todo el personal adscrito a la Gerencia de Ferrocarril, especialmente en la Superintendencia de Operaciones Ferroviarias y las Superintendencias de Mantenimiento, con respecto al funcionamiento óptimo de la potencia distribuida y su mantenimiento respectivo. Adecuar todo el conjunto de locomotoras existentes en las operaciones ferroviarias con el funcionamiento del sistema de potencia distribuida, a fin de que cada conformación de trenes que se establezca a diario se enlace con dicho sistema.

edu.red Génesis E. Sosa V. Estrategias de mejoras en función de los resultados arrojados por la evaluación: Realizar los mantenimientos respectivos a la vía férrea, de manera que el funcionamiento del tren a lo largo del viaje se realice con la mayor normalidad posible, evitando cualquier evento ferroviario inesperado que pueda afectar el tiempo de viaje y por ende el plan de trasporte de mineral de hierro en la línea principal CVG Ferrominera Orinoco. Iniciar adecuación de talleres, patios y desvíos a las exigencias técnicas del sistema con el propósito de aprovechar al máximo todos los beneficios que proporciona el funcionamiento de la potencia distribuida.

edu.red Génesis E. Sosa V. Estrategias de mejoras en función de los resultados arrojados por la evaluación: Efectuar compras de máquinas y equipos; locomotoras, volteador de vagones y vagones (tolvas, góndolas y volteo), con la finalidad de poder efectuar más conformaciones diarias de trenes con sistema de potencia distribuida, así cumplir con el plan de traslado y transporte de mineral desde Ciudad Piar hasta Puerto Ordaz. Ampliar y capacitar toda la Fuerza laboral dedicada al mantenimiento de equipos, locomotoras y vagones, esto con el fin de que se pueda realizar el mantenimiento diario necesario en cada turno, permitiendo la disponibilidad de vagones y locomotoras a la hora de realizar las conformaciones de trenes.

edu.red Génesis E. Sosa V. Conclusiones Se evidenció en el año 2012 una disminución de: consumo de combustible del 4,3%, toneladas transportadas de mineral de hierro aproximadamente del 9% y en cuanto al consumo de elemento del sistema de frenos del 58% con respecto al 2011. Se observó un incremento en el año 2012 del 9,5% en el tiempo de viaje (Ciudad Piar – Puerto Ordaz), en el transporte de vagones cargados por tren del 23% y del 331% en consumo de elementos de choque y tracción en referencia al 2011. La disponibilidad operativa de la vía férrea se mantuvo en el 99% tanto para el 2012 como para el 2011 El tiempo de viaje se ve afectado por demoras en salida de los trenes cargados y vacíos respecto a la hora de salida del itinerario

edu.red Génesis E. Sosa V. Se manifiesta una caída del 15% en la productividad del primer año de gestión del sistema de potencia distribuida con respecto al último año de gestión del sistema convencional. Las desviaciones en cuanto a vagones transportados por tren cargado se debe principalmente a las fallas mecánicas continuas en los equipos de carga o acarreo. El cumplimiento de los planes de transporte ferroviario se ven afectados por; la baja producción de la mina, fallas en las locomotoras y los altos estimados en los planes de producción respecto a la realidad operativa. Conclusiones

edu.red Génesis E. Sosa V. Recomendaciones Realizar las adecuaciones respectivas a la vía férrea, patios, talleres y desvíos según los requerimientos fundamentales para el funcionamiento óptimo del Sistema de Potencia Distribuida. Continuar con el registro del suministro de combustible para permitir el monitoreo del consumo. Cumplir con el itinerario de los trenes en la salida para evitar el incremento de los tiempos de ciclo por encuentros no programados.

edu.red Génesis E. Sosa V. Recomendaciones Llevar un registro confiable en relación a los consumos de repuestos de los sistemas de choque, freno y amortiguación. Incrementar la cantidad de vagones cargados transportados en cada tren y agilizar las operaciones de conformación de trenes cargados. Cumplir con el programa de inspección en la vía férrea, a fin de prevenir y detectar fallas con la intensión de corregirlas, de este modo evitar cualquier evento ferroviario inesperado.

edu.red Génesis E. Sosa V. Recomendaciones Cumplir con los planes de mantenimiento preventivo de los equipos rodantes. Reformular el plan de tiempos de ciclo ya que el tiempo de viaje real para el año en curso es mucho mayor al esperado.