Introducción Ventajas de la inyección Clasificación de los sistemas -Según donde inyectan -Según nº de inyectores -Según nº de inyecciones -Según características de funcionamiento Gestión de la U.C.E Componentes básicos Factores de influencia prioritaria -Sensor pedal del acelerador -Sensor tª motor y combustible -Sensor nº rpm y PMS -Caudalímetro -Sensor posición del regulador del caudal de inyección -Sensor de alzada -Cartografía de la inyección Factores de influencia secundaria -Contacto pedal embrague y freno Otros dispositivos Unidad Central Electrónica Circuito de baja presión Circuito de alta presión -Tipos de bombas -Inyectores -Common rail Sobrealimentación
Introducción
exigencias de potencia consumo comportamiento de marcha limitación de contaminantes en los gases de escape mejor distribución de la mezcla la supresión del carburador da forma a los conductos de admisión permitiendo corrientes aerodinámicamente favorables mejorando el llenado de los cilindros favorecemos el par motor y la potencia tiempos de arranque más breves y una aceleración más rápida y segura desde el ralentí solucionar problemas de la carburación: la escarcha, la percolación, las inercias de la gasolina. Ventajas de la inyección
Según el lugar donde inyectan. -Directa o indirecta
Clasificación de los sistemas de inyección
Según el número de inyectores monopunto / multipunto
Según el número de inyecciones: -CONTINUA -INTERMITENTE -SECUENCIAL: los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada. -SEMISECUENCIAL: los inyectores abren y cierran de dos en dos. -SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez
Según las características de funcionamiento: -INYECCIÓN MECANICA (K-jetronic) -INYECCIÓN ELECTROMECANICA (KE-jetronic) -INYECCIÓN ELECTRÓNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.)
Gestión U.C.E
Componentes básicos
Sensor pedal del aceleradorpotenciómetro que se mueve empujado por el pedal del acelerador Si ocurre un fallo en este sensor el motor disminuye la velocidad para que el conductor pueda llegar hasta el taller mas cercano a comprobar la avería Factores de influencia priortaria a la hora de regular el caudal de combustible a inyectar
Sensor de temperatura del motor y del combustible Estos sensores llevan una resistencia sensible a la temperatura con un coeficiente negativo de temperatura (NTC). La información que recibe la unidad de control de estos sensores le sirve para modificar o activar:- El ángulo de avance a la inyección.- El ventilador de refrigeración del radiador del motor.- Las funciones de diagnosis.- Las bujías de incandescencia. Si una de estas señales se pierde o ambas, la temperatura del motor y la del combustible son sustituidas por unos valores de repuesto memorizados por la unidad de control
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