Turbulencia Definiciones aeronáuticas relacionadas Efectos de las turbulencias Estadísticas relacionadas a la turbulencia Impacto de la turbulencia en la aviación Tipos de turbulencias
Objetivos Describir los principales tipos de turbulencias Describir las causas de las turbulencias Conocer las técnicas de los pronósticos de turbulencias Diagnósticos de la turbulencia usando imagen de satélite
Turbulencias – Definición Ligera: Pequeños cambios en la altitud de la aeronave 0,05 a 0,2 g
Moderado Cambios moderados en la actitud de la aeronave y / o la altura y pequeñasvariaciones de la velocidad aerodinámica 0,2 a 0,5 g
Severa Cambios bruscos en la actitud de la aeronave y / o la altura y de grandes variaciones de la velocidad aerodinámica 0,5 a 1,5 g
Extremo Cambios dramáticos en la actitud de la aeronave y / o la altura y grandesvariaciones de la velocidad aerodinámica >1,5 g.
Los principales tipos de turbulencias Convectiva Mecánica (niveles bajos) Orográfica Turbulencia en aire claro
Fuentes para prever turbulencias Documentos de planificación de vuelos generadas por los WAFC: Vientos en ruta Cartas de fenómenos significativos SIGMETs PIREPS Datos de Radiosonda, ANDAR, AIREP, Perfiladores de vientos Radar doppler Imagen de satélite
Impactos de las turbulencias Ligera – El signo de sujetarse el cinturón de seguridad es encendido- En general, todo es “normal” aún dentro de la aeronave Moderado- Los pasajeros sienten tensión en los cinturones de seguridad; dificultad para caminar; los objetos sueltos se mueven- Aeronave permanece en control en todo momento Severa- Los pasajeros son empujados en forma violenta contra los cinturones de seguridad, los objetos sueltos son zarandeados- Manejo de los aviones se hace difícil; aeronave puede estar fuera de control por períodos cortos Extremo- Aeronave fuera de control- Daños estructurales a las aeronaves es probable
Impactos de las turbulencias Especialmente peligroso cuando la aeronave está operando a niveles bajos También puede ser un factor significativo en los niveles altos Se debe considerar :- Tamaño y tipo de aeronave- El propósito de la aeronave
Estadísticas con las turbulencias Entre 1991 y 1996 fueron reportados 252 casos de accidentes relacionados con las turbulencias que afectaron a las principales aerolíneas: 2 fueron fatales (no se ajustaron los cinturones de seguridad) 63 lesiones graves 863 lesiones menores Las dos terceras partes de los accidentes con las turbulencias ocurren por debajo de los 30000 pies (10 Km). Entre los accidentes no mortales, en vuelo es la turbulenciacausa principal de lesionesFuente: Administración Federal de Aviación A nivel mundial cada año, alrededor de 2000 pasajeros y la tripulación heridos en incidentes están relacionados con la turbulencia – IATA
Boeing 747-122, avión de pasajero FL310, 1530 kilómetros ESE Tokio, 28 de diciembre 1997 Onda encontrada inicialmente SEV RTU (CAT) encontrado dos minutos más tarde – 1,8 g entonces – 0,8 g+ / – 100 pies cambio de altitud15 KT corte horizontal del viento Un fallecido 74 heridos Avión regresó al aeropuerto de Narita, Tokio Avión declarado dañado más allá de las posibilidades "económica" de reparación
BOAC Boeing 707 Monte Fuji de Japón, 05 de marzo 1966 Avión encontró turbulencia severa y se deshizo en el aire Vientos muy fuertes W-NW
Estación meteorológica en la base de la montaña registró vientos entre 60 y 70 nudos
Turbulencias extremas encontradas en el lado de sotavento de la montaña
En 4900m-IAS varió entre 320 a 370 nudos 124 muertes, no hay supervivientes
A Marina de los EE.UU. a / c enviados a buscar los restos y se encontró con la misma turbulencia severa: + 9G ? -4G
Tipos de turbulencia: Turbulencia Convectiva Debido a corrientes ascendentes de convección y las corrientes descendentes Dentro de las nubes más convectivas más fuerte También fuera (sobre todo por encima y de abajo) de las nubes cumulonimbus En las térmicas secas, especialmente en los días calurosos y soleados En las corrientes descendentes asociados con las precipitaciones
El peor de los casos Grandes velocidades verticales dentro de los CB, 100 KT o más … .. hacia arriba y hacia abajo Desde la superficie hasta 10.000 M en unminuto Microrráfagas
Turbulencia mecánica Debido a la fricción y la rugosidad de lasuperficie subyacente
Más comúnmente conocida como el turbulencia de bajo nivel y principalmente determinada por:- fuerza del viento- estabilidad- rugosidad del terreno
Capa limite turbulenta
Técnicas de pronósticos Calculando el gradiente del viento Determinando el tipo de estabilidad Calculando el viento de superficie Determinar rugosidad de la superficie Uso de tablas como guía
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