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Elementos Prácticos a tener en cuenta para la correcta explotación de las baterías (acumuladores)

Enviado por antonlv

    Practical elements to keep in mind for the correct exploitation of the batteries (accumulators)

    1. Resumen
    3. Desarrollo
    4. Conclusiones
    5. Bibliografía

    Resumen.

    Este artículo recoge aspectos básicos relacionados con la conservación y explotación de las baterías (acumuladores) ácido-plomo con vistas a garantizar el buen funcionamiento de vehículos automotores.

    Abstract.

    This article middies basic aspects related to conservation and exploitation of acid-lead batteries in order to ensure the best function of motor vehicles.

    Introducción.

    Probablemente uno de los aspectos de mayor referencia en el campo automotriz es disponer de un uso adecuado de las baterías ácido-plomo ya que influyen directamente en el buen comportamiento del vehículo durante su periodo de explotación y para ello debemos dedicarle tiempo a la conservación y explotación de aquellos, lo cual redundará en beneficio económico al generar un ahorro considerable.

    Desarrollo.

    1. Principales Desperfectos de las Baterías.
    • Oxidación de los bornes.
    • Grietas en tapas y paredes de la caja.
    • Autodescarga acelerada de la batería.
    • La densidad del electrolito alterada.
    • Sulfatación de las placas.
    • Destrucción anticipada de las placas.
    • Cortocircuito.

    II – Almacenamiento.

    • Almacenar las baterías desmontadas en zonas secas.
    • Limpiar los bornes y engrazarlos; frotar en seco la superficie de la batería.
    • Comprobar la densidad del electrolito cada 15 días.
    • Colocar la batería en fila con los bornes. Hacia arriba y los tapones bien enroscados.
    • Proteger las baterías de la acción directa de los rayos solares.
    • Si se almacenan por un periodo mayor de 30 días, suministrarle carga mensual.

    III – Comprobación del Estado Técnico.

    • Por inspección exterior se verifican.
    1. La limpieza de la superficie y las tapas.
    2. Existencia de grietas en las paredes de las cajas.
    3. Grado de oxidación de los bornes.
    • Por balanceo de los bornes se revela si hay juego dentro de los casquillos de plomo.
    • Verificar la limpieza de los orificios de ventilación y el nivel de electrolito.
    • Si al desenroscar los tapones se observa el desprendimiento de burbujas de gas del electrolito, ello testimonia la formación de corrientes locales dentro de la sustancia activa de las placas.
    • Comprobar la densidad del electrolito para el acumulador descargado no debe ser menor de 1,15 g/cm; mientras que para el acumulador cargado debe estar entre 1,24 a 1,25 g/cm.

    IV – Reglas de seguridad durante la carga.

    • Apretar bien los bornes para evitar el arco eléctrico.
    • Al cargar deben estar abierto los orificios de llenado, e inspeccionar los tapones de ventilación.
    • Efectuar correctamente las mediciones de densidad y voltaje con los instrumentos pertinentes.
    • No fumar ni encender fuego en los locales para cargas de baterías.
    • Si cae electrolito en los ojos del operario, lavarlos con soluciones de un 10% de bicarbonato de sodio y acudir de inmediato al medico; en el caso de la piel o las ropas, luego de neutralizado el electrolito, lavarlas con chorro fuerte de agua.
    • Emplear caretas delanteras y guantes de mano.
    • La formación de burbujas indica desprendimiento de oxígeno o hidrogeno. Recuerde que el dioxígeno inflama y el dihidrógeno detona.
    • Las baterías deben estar marcadas y registradas.

    V – Servicio de baterías.

    1. Marcar y registrar la batería.
    2. Limpieza externa.
    3. Desenroscar los tapones de ventilación y chequear los orificios de salida de cada uno de los casos de estar sellado eliminar la obstrucción.
    4. Situar la batería en la zona de carga suministrarle a cada celda el electrolito (1,240 gr/cm a 200C) hasta el nivel requerido de 1cm sobre la porción superior de las placas.
    5. Esperar de 3 a 5 horras y verificar la temperatura del electrolito, que no deberá superar los 350 C.
    6. Ajustar el cargador con el valor asignado.
    7. Conectar los polos de la fuente de energía (cargador) a los bornes de la batería (+ y -).
    8. Comenzar el suministro por un periodo de 15 horras, verificar las temperaturas y las densidades cada 3 horas, durante este proceso la temperatura no sobrepasará los 430C, en caso de ocurrir interrumpir la carga y dejar enfriar hasta el valor asignado.
    9. Durante las últimas 3 horas de cargas verificar la temperatura y densidad del electrolito cada una horra haciendo la corrección a 200 C, si los valores son mantenidos en este intervalo de tiempo, la batería se considera cargada y estará lista para entrar en explotación.

    VI – Preparación del Electrolito.

    Para preparar el electrolito se debe partir de un ácido sulfúrico puro con densidad de 1840 Kg./m a una temperatura de 150C. Este ácido servirá de base para preparar la solución madre con densidad de 1400Kg/m a 150C.

    Para obtener la solución base aludida, se requiere de las siguientes proporciones volumétricas por litros.

    Ácido (1840) — 0,401 l

    Agua Destilada — 0,662 l

    A partir de esta solución base, se podrá obtener lo que finalmente se requiere emplear como electrolito para el funcionamiento de la batería. La proporción para obtener un litro de este producto final con densidad de 1230 kg/m a 150C será.

    Solución Base (1400 kg/m) — 0,568 l

    Agua Destilada — 0,445 l

    Debemos resaltar que durante la preparación de cada solución se debe realizar la corrección a la temperatura ambiental.

    Conclusiones.

    Con el empleo de estas normas el usuario logrará:

    1 – Obtener la seguridad funcional que prescribe el fabricante.

    2 – Minimizar las fallas de alimentación, en el sistema eléctrico del vehículo.

    3 – Reducir los costos por concepto de compras prematuras de nuevas baterías, ya que se prolongaría la vida útil de esta.

    Bibliografía.

    1. Dawes, Chil. "Electricidad Industrial" Editorial Pueblo y Educación: 1994.
    2. Dossou, R. "Sistema Eléctrico de los Vehículos". Editorial Pueblo y Educación: 1979.
    3. Hidalgo, A." Tecnología de las instalaciones Eléctricas". Universidad de Granma: 1999.
    4. Kusnetsov, M. "Principios de Ingeniería Eléctrica", Editorial Mir, Moscú: 1988.
    5. Ardieres, L. "Dibujo Eléctrico y Electrónico". Editorial Pueblo y Educación: 1991.

     

     

     

    Autor:

    Ing. Antonio López Varela

    Lic. Alfredo Hidalgo Noriega

    Ing. Idalberto Macías Socarrás

    Universidad de Granma. Departamento de Mecanización. Facultad de Ingeniería.

    Dirección: Carretera Bayamo-Manzanillo km 17½. Apdo 21. Bayamo 85100. Cuba.

    Fax: (53)(23)92131

    E-mail:

    FACULTAD DE INGENIERÍA

    DPTO. DE MECANIZACIÓN AGROPECUARIA

    BAYAMO. GRANMA