Al respecto, Santiago Antúnez de Mayolo escribía que:
"… en 1899 se organizó una nueva empresa titulada "Compañía del Ferrocarril Urbano de Lima", con un capital de Lp.50,000, la que cambió los antiguos rieles y el material rodante, que se componía de sólo 18 carros, pudiendo desde el año siguiente, con el aumento de carros a 45, transportar 6'000,000 de pasajeros, movimiento que en 1904 alcanzó a 13'000,000, obteniendo los accionistas un dividendo de 24% que jamás obtuvieron después con la tracción eléctrica…" ([4])
El crecimiento de la demanda era ascendente, en el 1901 se traslado 7, 207,987 pasajeros, en 1902, 10, 675,502 en 1903 11, 238,618 y en 1904 13, 109,821 ([5])
En el año de 1905, último año de operación con el sistema a tracción de sangre (halado por caballos), el movimiento mensual de traslado de pasajeros se desarrolló en las 4 líneas existentes CUADRO Nº 3:
CUADRO Nº 3
Con los siguientes resultados:
En 1906, el tranvía traslado 17, 852,434 pasajeros, con 6 meses de tracción animal y 6 de tracción eléctrica.
VIII
QUE TRATA Del INICIO DE LAS OPERACIONES DEL TRANVIA ELECTRICO URBANO
Es la "Compañía del Ferrocarril Urbano de Lima" la que inaugura al año siguiente, en cumplimiento del contrato de concesión firmado el 20 de abril de 1905, la tracción eléctrica en el servicio urbano de tranvías, en la sucesión que muestra el cuadro Nº4.
El primer Directorio de la "Compañía del Ferrocarril Urbano de Lima Ltd." Fue conformado por Ismael Aspíllaga, Rafael Canevaro, Juan L. Thorndike, Alfredo Benavides, Julio Normand, Enrique A. Martín y Perry Bulbank, desempeñándose como Gerente Luis Rey. En 1907 la empresa tenía en servicio 42 carros eléctricos con capacidad de 40 asientos cada uno, y una tarifa de 0.05 centavos. En 1910 el inventario de las Empresas Eléctricas Asociadas arrojó un total de 52 carros: 47 para el traslado de pasajeros, 2 para el riego, 2 para el traslado de carne y 1 para servicios de reparaciones en la vía. ([6])
Autor:
Juan Carlos Arroyo Ferreyros
[1] .-Morrison, Allen. Historiador norteamericano que alcanzara la cronología de la antigüedad de los tranvías en una carta al autor.
[2] .-Paz Soldán, Pedro.- Seudónimo "Juan de Arona" .- La línea a Chorrillos; Los tres principales balnearios que rodean Lima.- Librería imprenta y encuadernación Gil €“ Lima, 1894
[3] .-Datos estadísticos obtenidos del libro de Capelo, Joaquín. "Sociología de Lima" Lima 1895. Tomo I Pág. 92.
[4] .- Antúnez de Mayolo, Santiago.- La Génesis de los Servicios Eléctricos de Lima €“ Lima, Ed. 1930. Imprenta Casanova.
[5] .- Fuente: Memorias de la Municipalidad de Lima 1905
[6] .- Revista "VARIEDADES".- AÑO XVIII Nº754 €“ Lima, 12 de agosto de 1922.- La evolución del trafico en Lima.- "… A la pesada carreta de carne que hacía el trafico entre el Camal y la Plaza del Mercado llevando los descuartizados fragmentos de las reses que habían de repartirse en la alimentación del vecindario, ha venido a reemplazarla el carro llevado por tracción eléctrica y en breve veremos seguramente cruzar nuestras calles por los autos con refrigerador, muy en uso en los países que cuidan mas que nosotros de la higiene. Sin embargo hay que pensar que, esta innovación estará aun muy distante, por que la cantidad de carros de tranvía que hoy recorre la población llevando provisionalmente pasajeros y que por una serie de razones de humanidad, de higiene y de configuración esta a la vista que no para otra cosa pueden servir que para la conducción de reses, pero solamente muertas induce a creer que, una vez consolidada y aumentada la cifra de los ómnibus que han venido a mejorar el trafico para las gentes, esos tranvías serán dedicados a su verdadero objeto..". (SIC)
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