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Motor de combustión interna: bases y fundamentos. Análisis económico del cambio a GNV (página 3)

Enviado por kevin espinoza


Partes: 1, 2, 3

  • Escenario taxis independientes

Este escenario considera los vehículos que son usados para brindar servicio de taxi independiente y que serán convertidos a gas natural vehicular en los próximos 10 años. Asimismo en este escenario se asume que el 100% de los vehículos son taxis formales, y debido a su carácter independiente (no vinculado con relación de dependencia a una empresa), el ingreso generado por el taxista es renta de cuarta categoría.

El flujo de caja considera los siguientes parámetros:

  • Ahorro generado por el cambio de combustible de gasolina a gas natural

  • Costo de conversión de vehículos a gas natural vehicular

  • Impuesto a la renta de cuarta categoría, ejercicio anual

La Tabla 32 muestra el valor mínimo y máximo de los parámetros ahorro por cambio de combustible, costo de conversión de vehículos e Impuesto a la Renta y la Tabla 33 muestra el valor presente neto en los próximos 10 años.

AÑO

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AHORRO POR CAMBIO DE COMBUSTIBLE

COSTO DE CONVERSION DE VEHICULOS

IMPUESTO A LA RENTA (4TA CATEGORIA)

Mínimo

Máximo

Mínimo

Máximo

Mínimo

Máximo

2010

50,435,638

60,522,766

19,566,882

22,019,400

6,052,277

7,262,732

2011

54,188,518

65,026,222

18,248,053

20,535,269

6,502,622

7,803,147

2012

60,273,559

72,328,271

17,700,137

19,918,677

7,232,827

8,679,393

2013

66,625,576

79,950,691

18,741,259

21,090,293

7,995,069

9,594,083

2014

73,420,615

88,104,738

19,843,620

22,330,824

8,810,474

10,572,569

2015

80,688,954

96,826,744

21,010,822

23,644,324

9,682,674

11,619,209

2016

88,462,935

106,155,522

22,246,679

25,035,083

10,615,552

12,738,663

2017

96,777,110

116,132,532

23,555,228

26,507,646

11,613,253

13,935,904

2018

105,668,387

126,802,065

24,940,747

28,066,826

12,680,206

15,216,248

2019

115,176,196

138,211,436

26,407,762

29,717,717

13,821,144

16,585,372

2020

125,342,656

150,411,188

27,961,066

31,465,713

15,041,119

18,049,343

Tabla 42: Valores mínimos y máximos de los parámetros ahorro por cambio de combustible

Como se observa en la Tabla 33, en este escenario sí hay un beneficio económico debido a que el ahorro anual que genera un vehículo por el cambio de combustible a gas natural es mayor que el costo de la conversión del vehículo y más el impuesto a la renta, ya que la cantidad de kilómetros que recorre por día es significativa.

COSTO DE OPORTUNIDAD

VALOR PRESENTE MÍNIMO

VALOR PRESENTE MÁXIMO

5%

400,744,094

493,347,749

6%

378,738,163

466,309,139

6%

358,383,751

441,298,171

7%

339,533,998

418,134,615

7%

322,056,779

396,656,318

8%

305,833,072

376,717,207

Tabla 43: Valor presente neto – Escenario taxis independientes

  • Escenario taxis empresa

Este escenario considera a las empresas que brindan servicio de taxi. En este caso como la renta obtenida proviene de una actividad empresarial, es renta de tercera categoría.

El flujo de caja de este escenario considera los siguientes parámetros:

  • Ahorro generado por el cambio de combustible de gasolina a gas natural

  • Costo de conversión de vehículos a gas natural vehicular

  • Impuesto a la renta de tercera categoría, ejercicio anual

La Tabla 34 muestra el valor mínimo y máximo de los parámetros ahorro por cambio de combustible, costo de conversión de vehículos e Impuesto a la Renta y la Tabla 35 muestra el valor presente neto en los próximos 10 años.

edu.red

Tabla 44: Valores mínimos y máximos de los parámetros de ahorro por cambio de combustible

Como se observa en la Tabla 35, en este escenario sí hay un beneficio económico debido a que el ahorro anual que genera un vehículo por el cambio de combustible a gas natural es mayor que ell costo de la conversión del vehículo más el impuesto a la renta, ya que la cantidad de kilómetros que recorre por día es significativa.

COSTO DE OPOTUNIDAD

VALOR PRESENTE MÍNIMO

VALOR PRESENTE MÁXIMO

4%

1,135,086,333

1,411,522,206

5%

1,070,830,621

1,331,850,653

6%

1,011,488,013

1,258,263,909

7%

956,615,219

1,190,213,308

8%

905,813,977

1,127,205,896

9%

858,726,033

1,068,798,217

10%

815,028,711

1,014,590,840

11%

774,431,030

964,223,546

12%

736,670,267

917,371,088

13%

701,508,937

873,739,445

14%

668,732,113

833,062,512

15%

638,145,059

795,099,174

16%

609,571,136

759,630,710

17%

582,849,940

726,458,491

Tabla 45: Valor presente neto – Escenario taxis empresa

  • Escenario vehículos privados, taxis independientes y taxi empresa

El flujo de caja considera los siguientes parámetros:

  • Ahorro generado, en todos los escenarios, por el cambio de combustible de gasolina a gas natural

  • Costo de conversión de vehículos a gas natural vehicular, en todos los escenarios

  • Impuesto a la renta de tercera categoría y cuarta categoría, ejercicio anual, correspondiente a cada escenario

La Tabla 36 muestra el valor mínimo y máximo de los parámetros ahorro por cambio de combustible, costo de conversión de vehículos e Impuesto a la Renta de los escenarios anteriores evaluados en conjunto y la Tabla 37 muestra el valor presente neto en los próximos 10 años.

edu.red

Tabla 46: Valores mínimos y máximos de los parámetros de ahorro por cambio de combustible

Como se observa en la Tabla 37, en este escenario también hay un beneficio económico debido a que el ahorro anual que genera el total de vehículos, por el cambio de combustible a gas natural es mayor que el costo de conversión más el impuesto a la renta del total de vehículos, ya que la cantidad de kilómetros que recorre por día es significativa.

COSTO DE OPORTUNIDAD

VALOR PRESENTE MÍNIMO

VALOR PRESENTE MÁXIMO

5%

1,262,747,754

1,626,349,007

6%

1,191,596,012

1,535,258,053

7%

1,125,838,475

1,451,056,904

8%

1,064,992,834

1,373,130,297

9%

1,008,625,332

1,300,924,855

10%

956,345,391

1,233,942,244

11%

907,800,884

1,171,733,147

12%

862,673,966

1,113,891,954

13%

820,677,392

1,060,052,074

Tabla 47 : Valor presente neto – Escenario vehículos privados, taxis independientes

Conclusiones

  • El gas natural vehicular es un recurso energético que el país produce, es menos contaminante y contribuye a la reducción del efecto invernadero, asimismo, contribuye a la seguridad energética del país.

  • El parque automotor de Lima y Callao corresponde al 63% del parque total del Perú y a diciembre de 2009 solo el 7% que equivale a 81.029 vehículos, se encuentra convertidos a GNV; a este 7% está conformado por vehículos privados y taxis.

  • Los vehículos de servicio de taxi que usan gasolina son los más factibles de usar gas natural, debido a que el costo de conversión del vehículo no es muy alto y dicha inversión se recupera pronto mientras más kilómetros se recorran diariamente.

  • La estimación del crecimiento de los vehículos convertidos a GNV al 2020 es lineal y constante de acuerdo al análisis realizado, y a finales del 2020 habrán 384,362 unidades circulando a GNV, lo que representa el 50% de los vehículos particulares al 2009.

Referencias

  • Páginas Web:

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_Wankel

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna

http://html.rincondelvago.com/motores-de-combustion-interna_3.html

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_rotativo

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_alternativo

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna_alternativo

  • Libros:

Libro: Motores Endotérmicos:

 

 

Autor:

Libro: Motores de Automóvil

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