Motor de combustión interna: bases y fundamentos. Análisis económico del cambio a GNV (página 3)
Enviado por kevin espinoza
- Escenario taxis independientes
Este escenario considera los vehículos que son usados para brindar servicio de taxi independiente y que serán convertidos a gas natural vehicular en los próximos 10 años. Asimismo en este escenario se asume que el 100% de los vehículos son taxis formales, y debido a su carácter independiente (no vinculado con relación de dependencia a una empresa), el ingreso generado por el taxista es renta de cuarta categoría.
El flujo de caja considera los siguientes parámetros:
Ahorro generado por el cambio de combustible de gasolina a gas natural
Costo de conversión de vehículos a gas natural vehicular
Impuesto a la renta de cuarta categoría, ejercicio anual
La Tabla 32 muestra el valor mínimo y máximo de los parámetros ahorro por cambio de combustible, costo de conversión de vehículos e Impuesto a la Renta y la Tabla 33 muestra el valor presente neto en los próximos 10 años.
AÑO ༯b>
| AHORRO POR CAMBIO DE COMBUSTIBLE | COSTO DE CONVERSION DE VEHICULOS | IMPUESTO A LA RENTA (4TA CATEGORIA) | |||||||||
Mínimo | Máximo | Mínimo | Máximo | Mínimo | Máximo | |||||||
2010 | 50,435,638 | 60,522,766 | 19,566,882 | 22,019,400 | 6,052,277 | 7,262,732 | ||||||
2011 | 54,188,518 | 65,026,222 | 18,248,053 | 20,535,269 | 6,502,622 | 7,803,147 | ||||||
2012 | 60,273,559 | 72,328,271 | 17,700,137 | 19,918,677 | 7,232,827 | 8,679,393 | ||||||
2013 | 66,625,576 | 79,950,691 | 18,741,259 | 21,090,293 | 7,995,069 | 9,594,083 | ||||||
2014 | 73,420,615 | 88,104,738 | 19,843,620 | 22,330,824 | 8,810,474 | 10,572,569 | ||||||
2015 | 80,688,954 | 96,826,744 | 21,010,822 | 23,644,324 | 9,682,674 | 11,619,209 | ||||||
2016 | 88,462,935 | 106,155,522 | 22,246,679 | 25,035,083 | 10,615,552 | 12,738,663 | ||||||
2017 | 96,777,110 | 116,132,532 | 23,555,228 | 26,507,646 | 11,613,253 | 13,935,904 | ||||||
2018 | 105,668,387 | 126,802,065 | 24,940,747 | 28,066,826 | 12,680,206 | 15,216,248 | ||||||
2019 | 115,176,196 | 138,211,436 | 26,407,762 | 29,717,717 | 13,821,144 | 16,585,372 | ||||||
2020 | 125,342,656 | 150,411,188 | 27,961,066 | 31,465,713 | 15,041,119 | 18,049,343 | ||||||
Tabla 42: Valores mínimos y máximos de los parámetros ahorro por cambio de combustible
Como se observa en la Tabla 33, en este escenario sí hay un beneficio económico debido a que el ahorro anual que genera un vehículo por el cambio de combustible a gas natural es mayor que el costo de la conversión del vehículo y más el impuesto a la renta, ya que la cantidad de kilómetros que recorre por día es significativa.
COSTO DE OPORTUNIDAD | VALOR PRESENTE MÍNIMO | VALOR PRESENTE MÁXIMO |
5% | 400,744,094 | 493,347,749 |
6% | 378,738,163 | 466,309,139 |
6% | 358,383,751 | 441,298,171 |
7% | 339,533,998 | 418,134,615 |
7% | 322,056,779 | 396,656,318 |
8% | 305,833,072 | 376,717,207 |
Tabla 43: Valor presente neto – Escenario taxis independientes
- Escenario taxis empresa
Este escenario considera a las empresas que brindan servicio de taxi. En este caso como la renta obtenida proviene de una actividad empresarial, es renta de tercera categoría.
El flujo de caja de este escenario considera los siguientes parámetros:
Ahorro generado por el cambio de combustible de gasolina a gas natural
Costo de conversión de vehículos a gas natural vehicular
Impuesto a la renta de tercera categoría, ejercicio anual
La Tabla 34 muestra el valor mínimo y máximo de los parámetros ahorro por cambio de combustible, costo de conversión de vehículos e Impuesto a la Renta y la Tabla 35 muestra el valor presente neto en los próximos 10 años.
Tabla 44: Valores mínimos y máximos de los parámetros de ahorro por cambio de combustible
Como se observa en la Tabla 35, en este escenario sí hay un beneficio económico debido a que el ahorro anual que genera un vehículo por el cambio de combustible a gas natural es mayor que ell costo de la conversión del vehículo más el impuesto a la renta, ya que la cantidad de kilómetros que recorre por día es significativa.
COSTO DE OPOTUNIDAD | VALOR PRESENTE MÍNIMO | VALOR PRESENTE MÁXIMO |
4% | 1,135,086,333 | 1,411,522,206 |
5% | 1,070,830,621 | 1,331,850,653 |
6% | 1,011,488,013 | 1,258,263,909 |
7% | 956,615,219 | 1,190,213,308 |
8% | 905,813,977 | 1,127,205,896 |
9% | 858,726,033 | 1,068,798,217 |
10% | 815,028,711 | 1,014,590,840 |
11% | 774,431,030 | 964,223,546 |
12% | 736,670,267 | 917,371,088 |
13% | 701,508,937 | 873,739,445 |
14% | 668,732,113 | 833,062,512 |
15% | 638,145,059 | 795,099,174 |
16% | 609,571,136 | 759,630,710 |
17% | 582,849,940 | 726,458,491 |
Tabla 45: Valor presente neto – Escenario taxis empresa
- Escenario vehículos privados, taxis independientes y taxi empresa
El flujo de caja considera los siguientes parámetros:
Ahorro generado, en todos los escenarios, por el cambio de combustible de gasolina a gas natural
Costo de conversión de vehículos a gas natural vehicular, en todos los escenarios
Impuesto a la renta de tercera categoría y cuarta categoría, ejercicio anual, correspondiente a cada escenario
La Tabla 36 muestra el valor mínimo y máximo de los parámetros ahorro por cambio de combustible, costo de conversión de vehículos e Impuesto a la Renta de los escenarios anteriores evaluados en conjunto y la Tabla 37 muestra el valor presente neto en los próximos 10 años.
Tabla 46: Valores mínimos y máximos de los parámetros de ahorro por cambio de combustible
Como se observa en la Tabla 37, en este escenario también hay un beneficio económico debido a que el ahorro anual que genera el total de vehículos, por el cambio de combustible a gas natural es mayor que el costo de conversión más el impuesto a la renta del total de vehículos, ya que la cantidad de kilómetros que recorre por día es significativa.
COSTO DE OPORTUNIDAD | VALOR PRESENTE MÍNIMO | VALOR PRESENTE MÁXIMO |
5% | 1,262,747,754 | 1,626,349,007 |
6% | 1,191,596,012 | 1,535,258,053 |
7% | 1,125,838,475 | 1,451,056,904 |
8% | 1,064,992,834 | 1,373,130,297 |
9% | 1,008,625,332 | 1,300,924,855 |
10% | 956,345,391 | 1,233,942,244 |
11% | 907,800,884 | 1,171,733,147 |
12% | 862,673,966 | 1,113,891,954 |
13% | 820,677,392 | 1,060,052,074 |
Tabla 47 : Valor presente neto – Escenario vehículos privados, taxis independientes
El gas natural vehicular es un recurso energético que el país produce, es menos contaminante y contribuye a la reducción del efecto invernadero, asimismo, contribuye a la seguridad energética del país.
El parque automotor de Lima y Callao corresponde al 63% del parque total del Perú y a diciembre de 2009 solo el 7% que equivale a 81.029 vehículos, se encuentra convertidos a GNV; a este 7% está conformado por vehículos privados y taxis.
Los vehículos de servicio de taxi que usan gasolina son los más factibles de usar gas natural, debido a que el costo de conversión del vehículo no es muy alto y dicha inversión se recupera pronto mientras más kilómetros se recorran diariamente.
La estimación del crecimiento de los vehículos convertidos a GNV al 2020 es lineal y constante de acuerdo al análisis realizado, y a finales del 2020 habrán 384,362 unidades circulando a GNV, lo que representa el 50% de los vehículos particulares al 2009.
Páginas Web:
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_Wankel
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna
http://html.rincondelvago.com/motores-de-combustion-interna_3.html
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_rotativo
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_alternativo
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna_alternativo
Libros:
Libro: Motores Endotérmicos:
Autor:
Libro: Motores de Automóvil
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