¿Qué es un motoreléctrico? Un motor eléctrico es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en energía mecánica Wen = Energía de entrada en forma eléctrica Wsal = Energía de salida en forma mecánica Wper = Energía perdida durante el proceso en forma de calor
Eficiencia de un motor La eficiencia es la capacidad que tiene el motor de convertir la potencia eléctrica (entrada) en potencia mecánica útil (salida).
Pérdidas en un motor Pérdidas fijas: No dependen de la carga – Pérdidas magnéticas o pérdidas en el hierro – Pérdidas por fricción y ventilación Pérdidas variables: dependen de la carga – Pérdidas en los devanados o perdidas eléctricas – Pérdidas indeterminadas
Variación de eficienciade un motor Variación de tensión: Reducción de eficiencia, incrementa la corriente de arranque, debido a que las corrientes magnetizantes se incrementan exponencialmente Mayor consumo de energía para compensar la potencia solicitada por el par,, sobrecalentamiento, afecta el aislamiento del motor y reduce la vida útil del motor
Desbalanceo de fases: provoca un flujo magnético de secuencia negativa que ocasiona una corriente desbalanceada, de valor mayor que en condiciones normales. Las corrientes negativas crean torques que se oponen al par normal del motor, provocando vibraciones Motores sobredimensionados: Los motores eléctricos tienen una curva de comportamiento de eficiencia de acuerdo al factor de carga al que están operando
Con un motor reembobinado hay una disminución de la eficiencia del motor: Taller adecuado: la eficiencia disminuye de 1 a 2% Taller de mala calidad: la eficiencia puede disminuir hasta un 6% Es común considerar un 3% de disminución de eficiencia por reembobinado
Consecuencias de un FP bajo Un FP bajo comparado con otro alto, origina, para una misma potencia, una mayor demanda de corriente, lo que implica la necesidad de utilizar cables de mayor sección
Selección de un motor Es conveniente contar con especificaciones del motor y con la siguiente información antes de seleccionar un motor: Potencia del motor, eficiencia, tensión de operación, etc. Temperatura de operación y clase de aislamiento. Carga inicial y número de arranques esperados. Torque de arranque. Tipo de carcasa. Ambiente de trabajo. Protección térmica. Tipo de montaje.
Recomendaciones • Seleccionar el punto real de carga; debe ser aplicado entre un 75% y un 100%. • Seleccionar el motor adecuado al ciclo de trabajo. • Seleccionar el armazón del motor de acuerdo al ambiente. • Seleccionar correctamente la velocidad del motor.
Seleccionar adecuadamente el sistema de enfriamiento. • Utilizar motores de inducción trifásicos en lugar de monofásicos. • Utilizar motores síncronos en lugar de motores de inducción.
Medidas operacionales 1. Efectuar correctamente la instalación eléctrica y el montaje de los motores y su carga. 2. Realizar en forma correcta la conexión a tierra. 3. Evitar instalar motores en lugares reducidos.
4. Corregirla variación de tensión en los alimentadores. POR NORMA: +/- 5%, pero se recomienda que sea menor a un +/- 1%. 5. Balancear la tensión de alimentación de motores trifásicos, que está no sea mayor al 3%.
6. Compensar el factor de potencia. 7. Evitar en medida de lo posible el arranque y la operación simultanea de los motores. 8. Utilizar arrancadores a tensión reducida.
9. Cambiar arrancadores convencionales por electrónicos. 10. Sustituir poleas, engranes o bandas para reducir la velocidad por variadores de frecuencia electrónicos.
11.Utilizar variadores de velocidad , cuando la carga sea variable. 12.Acoplar directamente el motor a la carga siempre que el accionamiento lo permita. 13. Instalar acoplamientos flexibles.
14.Instalar equipos de control de temperatura. 15.Mantener en buen estado y calibrados las protecciones de sobrecalentamiento y sobrecarga.
16.Revisar periódicamente las conexiones eléctricas del motor. 17.Mantener en buenas condiciones los sistema de ventilación y enfriamiento.
18.Verificar frecuentemente la alineación de la carga. 19.Reparar o cambiar ejes del motor y de la transmisión dañados. 20.Mantener en optimas condiciones los cojinetes del motor.
21. Realizar periódicamente lecturas de los parámetros eléctricos. 22. Efectuar rutinariamente la limpieza del motor.
Recomendaciones • Seleccionar el punto real de carga; debe ser aplicado entre un 75% y un 100%. • Seleccionar el motor adecuado al ciclo de trabajo. • Seleccionar el armazón del motor de acuerdo al ambiente. • Seleccionar correctamente la velocidad del motor.
AHORRO EN EL ENCENDIDO DE MOTORES El ahorro de energía comienza desde la selección apropiada de los motores.
Los mayores ahorros de energía eléctrica obtienen cuando el motor y su carga operan a su máxima eficiencia.
Administración de la demanda Las tarifas eléctricas para la industria), hacen un cargo por demanda máxima (kW).
La demanda es registrada simultáneamente durante un lapso de 15 minutos.
Elegir correctamente la potencia del motor.
Seleccionar el motor de acuerdo con su ciclo de trabajo. Recomendaciones
3. Seleccionar correctamente la velocidad del motor.
4. Sustituir los motores antiguos o de uso intenso.
5. Efectuar correctamente la instalación eléctrica y el montaje de los motores y su carga.
6. Realizar en forma correcta la conexión a tierra de los motores.
7. Evitar concentrar motores en locales reducidos o en lugares que puedan dificultar su ventilación.
8. Corregir la caída de tensión en los alimentadores. Las normas permiten una caída máxima del 3% pero es recomendable que no rebase el 1%.
9. Compensar la energía reactiva demandada por los motores de corriente alterna más importantes o con mayor número de horas de funcionamiento.
10. Evitar hasta donde sea posible el arranque y la operación simultánea de motores.
11. Utilizar arrancadores a tensión reducida, en aquellos motores que realicen un número elevado de arranques.
12. Utilizar arrancadores estrella-triángulo o de devanado partido.
13. Sustituir en los motores de rotor devanado, los reguladores con resistencias para el control de la velocidad, por reguladores electrónicos más eficientes.
14. Instalar arrancadores electrónicos en lugar de los reóstatos convencionales para el arranque de los motores de corriente directa.
15. Sustituir motores con engranes, poleas, bandas u otro tipo de transmisión.
16. Evaluar la posibilidad de conectar la ventilación solamente durante las bajas Velocidades.
MAS RECOMENDACIONES
17. Acoplar directamente el motor a la carga siempre que el accionamiento lo permita.
18. Instalar equipos de control de la temperatura del aceite de lubricación de cojinetes.
19. Mantener en óptimas condiciones los sistemas de ventilación y enfriamiento de los Motores.
20. Verificar periódicamente la alineación del motor con la carga impulsada.
21. Reparar o cambiar los ejes del motor y de la transmisión, si se han doblado por sobrecarga o por mal uso.
22. Mantener en buen estado los medios de transmisión entre el motor y la carga, tales como: poleas, engranes, bandas y cadenas.
23. Realizar la inspección periódica del motor, incluyendo lecturas de corriente, potencia (kW), velocidad (rpm), resistencia de aislamiento, etc.
24. Efectuar rutinariamente la limpieza del motor.
25. Mantener actualizados los manuales de operación de los motores,
26. Colocar carteles con instrucciones concretas para los operarios.
Ahorro de energía en el uso de aire comprimido
¿Que es el aire comprimido? Se refiera a una tecnología o aplicación técnica que hace uso de aire que ha sido sometido a presión por medio de un compresor. El uso del aire comprimido tiene la ventaja sobre la hidráulica de ser más rápido, pero menos preciso en el posicionamiento de los mecanismos y no permite fuerzas grandes.
ESTA PRESENTACIÓN CONTIENE MAS DIAPOSITIVAS DISPONIBLES EN LA VERSIÓN DE DESCARGA