EJEMPLO Bloqueo delantero Bloqueo trasero Máxima capacidad Capacidad AoB A B
CONCLUSIONES SOBRE REPARTO OPTIMO Capacidad máxima de frenado solo en condiciones óptimas Las condiciones óptimas son situaciones concretas dentro de un amplio margen de operabilidad del vehículo Vehículos con cargas variables (transporte industrial) ven empeorado este inconveniente.(ver figura siguiente) ya que presentan dos curvas con dos óptimos muy separados (puntos O y O’) Se recurre a válvulas compensadoras del sistema de freno según la carga del vehículo En turismos las dos curvas están más próximas y se usa como condición de diseño el punto A de la misma.
CARGA VARIABLE
CURVAS DE EQUIADHERENCIA Análisis de la curva Ffd=f(Fft) de forma que ambas ruedas alcancen la adherencia al mismo tiempo
CURVAS DE ISOADHERENCIA Cuando EQUIADHERENCIA
CURVAS DE FRENADO IDEAL
CURVAS DE FRENADO REAL CURVA B: Inestabilidad direccional Pérdida de control direccional
FRENADO DE VEHICULOS ARTICULADOS
REPARTO DE FUERZAS DE FRENADO DE VEHICULOS ARTICULADOS
REPARTO DE FUERZAS DE FRENADO DE VEHICULOS ARTICULADOS Suponiendo equiadherencia entre los 3 ejes
REPARTO OPTIMO DE FUERZAS DE FRENADO DE VEHICULOS ARTICULADOS
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