- Presión admosférica y vacío
- Funcionamiento del servofreno
- Hidrovac de bendix
- Funcionamiento sin aplicar los frenos
- Funcionamiento al aplicar los frenos
- Sensación o tacto en el freno
- Funcionamiento manteniendo los frenos aplicados
- Funcionamiento al desaplicar los frenos
- Tabla para hallar dificultades en los frenos de fuerza
- Preguntas de control del aprendizaje
- Bibliografía
1. GENERALIDADES
En los frenajes bruscos y paradas rápidas, hay que ejercer una considerable presión sobre el pedal del freno, tratándose del sistema de frenos descrito anteriormente. Además, mientras más pesado es el vehículo, mayor es el esfuerzo que se requiere. Durante muchos años, los ómnibus y camiones han utilizado equipos especiales para ayudar al que maneja durante la operación de frenaje. Estos equipos pueden utilizar aire comprimido o vacío. Cuando el chofer aplica los frenos, el aire comprimido o el vacío suministra entonces la mayor parte del esfuerzo requerido para efectuar el frenaje del vehículo. Hay otro sistema que emplea un medio eléctrico del frenaje.
Hace años que el automóvil de pasajeros viene provisto de sistema de frenos auxiliados por vació, llamados frenos de fuerza (Neumáticos) esencialmente, todos ellos funcionan en forma semejante. Cuando el pedal del freno se mueve para aplicar los frenos, se produce el funcionamiento de una válvula. Estas válvulas admiten presión atmosférica en un lado del pistón o diafragma y aplican vacío al otro lado. Entonces, el pistón o el diafragma se mueven hacia el lado vacío; este movimiento transmite la mayor parte de la presión hidráulica mediante el líquido de freno, hasta los cilindros de rueda.
2. PRESIÓN ADMOSFÉRICA Y VACÍO
Si tenemos un cilindro y un émbolo como el representado en la Fig.1 y aplicamos la presión atmosférica en un lado y el vacío al otro, el pistón se moverá hacia el lado del vacío, tal como indica en la figura. Este movimiento es el que se utiliza en los servofrenos. El vacío lo suministra el colector de admisión del coche. El lado de vacío del servofreno está conectado al colector de admisión, por lo que se puede utilizar el vacío de este colector.
Si añadimos un dispositivo hidráulico al cilindro y al pistón de la Fig.1, como muestra la Fig.2, podemos utilizar el empuje del pistón para producir la presión hidráulica. Toda la presión del pistón es transmitida al cilindro hidráulico por la biela. Si el cilindro hidráulico está conectado a los cilindros de rueda, la presión hidráulica producirá una acción de frenado.
3. FUNCIONAMIENTO DEL SERVOFRENO
La Fig.3 ilustra un sistema de servofreno en el cual se emplea un depósito de reserva de vacío. Durante el funcionamiento del motor se desarrolla el vacío en el depósito de reserva. Esta reserva es suficiente para accionar los frenos varias veces después de parado el motor. Otras unidades de servofreno tienen una cámara de reserva de vacío incorporada en la unidad y no utilizarán un depósito de reserva separado.
La Fig.5 presenta una sección de la unidad de servofreno con una cámara de vacío incorporada (véase también la Fig.4, en la que aparece una unidad análoga con cilindro principal en támdem). En la posición liberada o de reposo, como aparece en la Fig.5, el muelle antagonista del pistón ha desplazado al pistón hidráulico y al pistón de potencia hasta la derecha. La válvula de aire está cerrada, por lo que el vacío se aplica a ambos lados del pistón de potencia. La acción de frenado no tiene lugar.
La Fig.5 muestra las acciones que tienen lugar cuando se aplica el freno. El movimiento del pedal empuja a la barra impulsora. Entonces, se levanta de su asiento la válvula de aire y este entra en el lado de la derecha del pistón de potencia (Fig.6). Con la presión atmosférica a la derecha y el vacío a la izquierda del pistón, este se desplaza hacia la izquierda. Este movimiento se transmite al pistón hidráulico del cilindro principal, aplicándose así la presión hidráulica a los cilindros de rueda del freno a través de los tubos de freno. Tiene lugar la acción de frenado. Para producir las acciones descritas, solo se requiere una pequeña presión en el pedal de freno. La mayor parte del esfuerzo de frenado lo produce el movimiento del pistón de potencia.
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